发动机水温总是过高怎么办？发动机水温过高故障原因及处理方法

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2011款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程8.5万公里。客户反映仪表显示行驶中发动机过热，空调系统关闭，水温表指针接近红线。

故障排除和故障排除

汽车获救后来到我店，首先检查冷却液液位，正常；启动发动机读取水温数据，稳步上升；轻轻晃动水温传感器的插头，水温数据没有异常变化。继续观察水温表指针接近红线时散热风扇不转。读取数据流向，冷却液温度114，冷却风扇继电器1指令闭合，冷却风扇继电器2、3指令闭合。

既然发动机ECU能接收到水温信号，为什么冷却风扇继电器指令关闭呢？为了区分冷却风扇问题和ECU控制问题，关闭车辆，打开点火开关，使用GDS（诊断工具）专用功能激活发动机冷却风扇，发现冷却风扇运转在高速；读取数据流，散热风扇继电器1指令，散热风扇继电器2、3指令全部开启。

当水温下降到111时，冷却风扇继电器1指令闭合，冷却风扇继电器2、3指令打开，冷却风扇以中速运行。

上述试验表明发动机的输入、控制、输出均正常。许多测试都找到了一个规则。只要发动机在运转，无论水温多高，ECU都不会指示冷却风扇继电器开启。当水温较高时，只要停止发动机，打开点火开关，ECU就可以控制冷却风扇继电器指令打开，风扇就会正常运转。

为什么ECU运行时不命令冷却风扇转动？会不会是发动机ECU坏了？为了保险起见，我用GDS对整车进行了诊断，发现发动机模块存储了P0533——空调压力传感器电路中电压过高，以及当前的故障码。

尝试清除故障码，发现故障码无法清除。检查空调压力传感器电压，为4.94V，空调压力传感器数据为3430kPa，为什么不开空调时空调压力那么高，拔掉插头试试空调压力传感器，空调压力数据显示为0。

尝试更换空调压力传感器，故障依旧。客户获悉，该车曾发生过碰撞事故，发动机曾在修理厂维修过。根据客户的描述和维修经验分析，拆开发动机保险盒时，可能是发动机线束被压坏。于是拆开发动机舱内的保险丝盒，看到保险丝盒X3插头的37和X3插头的49线束被压断。

修理线束，试驾，如故障依旧，查阅电路图，测量空调压力传感器插头。测量1对地电阻为，测量结果肯定是错误的；测量传感器2的参考电压为5V，测量结果正常。将3短接接地后，空调压力数据为0，将3短接2的5V参考电压后，空调压力数据变为3 4 3 0 kPa，测量结果正常。分析以上三个测量结果，确定空调压力传感器中1对地开路，用跳线将1直接接地，查看空调压力传感器数据为4 3 4kPa，恢复正常，则故障码成为历史故障，可以清除。

保养小结

如果排除故障，还需要进一步研究。两线短路现象：ECM损坏（未发生）； 15A保险丝烧断（没有发生）； 发动机冷却风扇在任何情况下都不转动（没有发生）。

汽车发动机停止运转，打开点火开关后风扇正常转动，说明两根电线被压断但当时并没有短路。

为什么会出现这种现象？会不会是发动机模块存储了故障码P0533——空调压力传感器电路电压高？为验证故障，在正常车况下，拔下空调压力传感器插头，断开空调压力传感器信号脚对地，将空调压力传感器信号脚短接至5V 参考电压，发动机控制模块将存储P0533。此时启动车辆，发现当水温上升到风扇转动水温时，发动机控制模块会指示冷却风扇继电器1导通，实现风扇低速控制。如果故障仍然存在，则控制冷却风扇继电器1指令闭合，然后指令冷却风扇继电器2、3指令打开，实现中速控制。如果故障仍然存在，则控制冷却风扇继电器2、3闭合，然后指示冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2、3导通，实现高速控制。如果故障仍然存在，可以控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2、3指令闭合，此时无论水温多高发动机都指令冷却风扇处于关闭状态。此时发动机控制模块在车辆熄火、点火开关打开后控制冷却风扇的转动。

该车型报空调压力传感器相关故障码时，当水温升高到散热风扇转动水温时，发动机会先控制风扇低速转动。速度和高速旋转。如果故障仍然存在，冷却风扇的所有控制都会关闭，所以在维修车辆时，要注意空调压力传感器的插头是否正常，空调压力传感器的数据是否正常。

汽修君点评

这种故障比较隐蔽，应该是人为因素造成的故障。作者在排错的时候思路是非常正确的。该车故障码P0533——空调冷媒压力传感器电路电压过高，设置故障码的条件是空调冷媒压力传感器电压高于4.9V。极耳断裂，端子变形或损坏，或端子与导线接触不良。维修程序是先检查线束是否损坏。如果线束看起来正常，移动与空调压力（ACP）传感器相关的接头和线束，观察故障诊断仪上的空调（A/C）压力显示。如果故障诊断仪上显示的空调（A/C）压力有变化，说明此部分有故障。笔者在排除该故障时基本上是按照维修手册中的步骤进行的，所以笔者在排除故障时没有走弯路。