q5奥迪

奥迪Q5 e-tron 参考价：29.85万起

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品牌提升一直是自主品牌的“终极命题”，而这一目标在新能源市场上也逐渐被“维小利”等新势力品牌所实现。如今，当消费者选择价值30万至50万元的纯电动产品时，传统的豪华品牌越来越少见。为了扭转这一局面，重现燃油车时代的辉煌，不少豪华品牌也纷纷推出新品上市。作为先行者之一，上汽奥迪也在今年推出了奥迪Q5 e-tron。

官方指导价为37.65万元-47.95万元。官方指导价为37.65万元-47.95万元。

作为一款中大型纯电豪华SUV，奥迪Q5 e-tron（查成交价|参配|优惠政策）此前正式上市，官方指导价为376.5-479.5万元。从产品定位来看，新车未来将与蔚来EC6（查成交价|参配|优惠政策）、奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）、宝马iX3（查成交价|参配|优惠政策）等车型展开竞争。那么新车的实力究竟如何，我们好好聊聊。

动力信息：新车已经不是第一次曝光了，先来说说动力部分。奥迪Q5 e-tron提供两套动力系统供消费者选择。其中，单电机后驱版最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，CLTC续航里程560公里。四驱车型采用双电机布局，综合最大功率225千瓦，峰值扭矩460牛米，CLTC续航里程520公里。这次我们测试了价格更亲民的单电机版（以下简称Q5 e-tron）。

驾乘体验：底盘韧性十足，但动力缺乏爆发力

在日常道路上，Q5 e-tron的整体表现并没有新势力的产品那么具有爆发力。动力系统的调教风格更适合家用，营造悠闲的驾乘氛围。

新车：拥有节能、舒适、自动、运动、个性五种驾驶模式。在节能模式下，新车的动力输出给人一种十分慵懒的感觉。油门踏板需要踩到将近50%的行程，才会有明显的爆发力输出。整个加速过程是循序渐进的，急躁的人可能会觉得动力不够。

舒适模式和节能模式的整体表现基本一致，不同的是油门踏板的灵敏度有所提升，中间加速时会有更好的动力反馈。在运动模式下，整车的动力响应会更加积极，低速爆发力会有一定提升，但全程动力输出比较平顺，爆发力不强强的。最直观的变化就是油门踏板在起步阶段会“跳”多一些。

制动踏板未按预期拧紧。虽然起步时制动力就释放了，但对于一辆近2.4吨重的中大型SUV来说还是太软了。这种标定方式在一定程度上照顾了日常驾驶的舒适性，但不利于驾驶员在激烈驾驶时非常准确地掌握制动距离。

Q5 e-tron拥有三个可调动能回收档位和一个B档（动能回收档位）可供选择。从整个动力系统的设计风格来看，个人认为可以调低档。首先，动能回收即使调到最强档位，它的回收也不强，车内感受到的阻力并不明显。同时油门踏板比较软，其实不方便驾驶者准确把握回收力的释放。作为燃油车，驾驶体验会更好。

其次，B档回复力度不会有明显提升，差异主要集中在中高速情况下。虽然通过踩油门踏板可以获得更好的减速效果，但是仍然需要刹车踏板辅助制动，所以不如直接踩刹车踏板方便。

悬架调教还是偏向于舒适风格。虽然车身在经过颠簸时会有轻微的晃动，但底盘非常有弹性，可以在一定程度上缓解车身晃动，驾乘人员不会有强烈的颠簸感。不过在车辆急速起步和急停时，软底盘设置依然会导致车身出现明显的俯仰运动，依然会影响车内的乘坐舒适性。

转向手感的调节风格，有一定的运动感。虽然没有太多多档手感，但转向力度适中，增益随车速线性变化。低速时不会太轻假，高速时能有比较稳定的转向手感。同时，方向盘中间的空位并不明显，车身的方向性也十分清晰。

外观内饰：延续家族化设计，乘坐空间出色

虽然设计因人而异，但在当今的市场竞争中，颜值也是不可忽视的竞争力。作为上汽奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪Q5 e-tron在外观上也延续了奥迪品牌的家族化设计。

新车继续保留了奥迪家族标志性的八角形前进气格栅，格栅采用了新能源车常见的封闭式设计，但不是简单的平面，而是波浪状和排状的造型。半透明四环标识集成了前向雷达等传感器，全景影像摄像头布置在标识下方。

大灯组的设计还是名副其实的奥迪“灯厂”。 Q5 e-tron标配智能矩阵式LED大灯，并配备可定制的数字日间行车灯，可定制。官方提供了四种不同的显示效果。

车身侧面，奥迪Q5 e-tron饱满圆润，没有过于凌厉的线条。整车配备黑色装饰轮拱、五幅式空气动力学轮毂，C柱采用e-tron金属装饰。值得一提的是，由于MEB平台的独特性，新车前后悬架更短，车轮布置更靠近车身四个角。

轮辋涂有两种颜色，赋予它们动感的形状。轮胎为固特异Royal II轮胎，在保证抓地力的同时，更安静、更舒适，从而提升车辆的驾驶体验。

车尾整体轮廓较为方正，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，点亮后视觉效果十分突出。 “SAIC Audi”字样彰显其国产身份，下包围加入大面积雾面银饰板装饰，搭配e-tron标志。

内饰方面，奥迪Q5 e-tron的整体布局依然以驾驶者为中心。贯穿空气的出风口设计也丰富了车内的层次感，中控显示屏也向驾驶席倾斜。此外，新车还配备了奥迪电动车家族所采用的四幅式多功能方向盘。车内用料以软质材料为主，副驾驶前方点缀了一些木纹面板。

全液晶仪表尺寸为10.25英寸，配备AR-HUD增强型抬头显示系统，为内饰提供更多科技感。中控屏为11.6英寸，内置Audi connect智能互联系统，可支持OTA升级、腾讯生态介入、第三方App。中控面板还保留了奥迪传统的按压震动功能，减少误操作。

奥迪Q5 e-tron的座椅舒适性表现还是不错的，前排座椅对车身的包裹性和支撑性都很出色。得益于轴距的优势，该车设计了两种座椅布局，分别是2-2-2的6座和2-3-2的7座。真正的模式是前者。

最后一排座椅和大多数有第三排的SUV车型差不多，舒适性和前两排不在一个位置。毕竟这一排更多的场景是用来应急的，如果大人骑的话空之间会有点局促。而第三排座椅靠背放倒后，后备箱的容积可以得到很大的提升，与后排地板形成一个平面，可以让后备箱有更好的实用性能。

写在最后：

总的来说，SAIC奥迪Q5 e-tron在外观设计上融入了更多时尚的设计元素，内饰也增加了符合当前用户使用习惯的功能。但是和造车新势力相比还是有一定差距的。考虑到整车周期，它的稳定性相对更好。动力方面，试驾的单电机版并没有表现出奥迪的运动基因，但作为一款以空为特色的家用型SUV，奥迪Q5 e-tron的表现符合预期。如果你对造车新势力的产品不感兴趣，那么拥有历史和技术积淀的SAIC奥迪Q5 e-tron相信是一个不错的选择。