一汽丰田toyota

之前接到丰田车型的试驾邀请，总觉得——“几乎没有波澜”，毕竟丰田的“稳”已经形成了固有印象。

不过，这次他们神秘地说，“和Supra很像！” ——原来是有些意料之中的。

没错，这款“Supra-like”SUV就是广汽丰田旗下的Prince Vesa。

质感明显提升。

如果只看前脸，这款诞生于丰田TNGA-K平台的轻奢中型SUV，与经典跑车Supra还真是神似。 VISA与同平台的雷克萨斯NX（查成交价|参配|优惠政策）有些相似，但也是其与众不同的重要原因。

在车辆定位上，VISA是广汽丰田SUV家族中威兰达（查成交价|参配|优惠政策）和汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的中介。其车身长/宽/高分别为4780mm/1855mm/1660mm，轴距为2690mm——。除身长为25mm外，其余与方菱相同。

与同级车型相比，VISA在设计上采用了犀利的多段式腰线，不仅完美勾勒出运动姿态，还为整个车身营造出不错的立体感。

进入车内，豪华感要强很多。中控台依旧是TNGA平台标准的T型布局，但在细节和用料上与同品牌其他车型有较大区别。尤其是中控台和门板采用了大面积的真皮包裹，副驾驶前方的装饰板也采用了真皮面料和软性材质，外观更加精致。

正对驾驶者的是标准的三幅式方向盘和12.3英寸的全液晶仪表。虽然这块液晶仪表略低于正常行驶视线，但上方的HUD抬头显示器可以为驾驶者提供丰富的车辆信息，也可以时刻关注路况，保障行车安全。这是一个补充。

值得一提的是，威盛的智能系统在丰田传统车型的基础上有了长足的进步。除了拥有包括CarLife在内的多种智能车/手机互联功能，其语音交互和娱乐系统的响应速度和功能也得到了提升。

此外，高配车型的9喇叭L高级音频DSP高达1200W，音质表现进入车载音响系统第一梯队；高配车型配备流媒体后视镜，显示更清晰。

至于试驾过程中最重要也是最大的惊喜，VISA配备的全景天窗居然还有调光功能。天窗可一键自由切换“透明玻璃”和“磨砂玻璃”。起到隔热的作用。

为什么要买混动版？

如果没有比较，我会说威盛的2.0L自然吸气版完全可以满足日常使用的需求，但是在后半段试驾体验了2.5L双擎混动版之后，我会毫不犹豫的推荐它作为第一选择。

先来看2.0L版的VISA。发动机热效率达到40%，最大功率126kw，最大扭矩209nm。与之匹配的是模拟10速CVT变速箱。无论是中段加速还是乘坐舒适性，其表现都不错。

要说它唯一的短板，可能就是瞬时加速能力不足。当然，这也是几乎所有小排量自吸发动机的例外。

但是这个缺点在2.5L双擎版上就消失了。该车最大功率为163kW，电机最大扭矩为221N m——。没错，就是我们熟悉的第四代丰田THS II混动系统。

据厂商介绍，这套动力总成由2.5L阿特金森循环自然吸气燃油发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU能量控制系统组成。已经在TNGA-K平台上应用于凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达等丰田的中高端车型。当然，部分雷克萨斯车型也采用了这套动力系统。

有了电机的加持，车辆的瞬间加速能力自然大大提升；同时，2.5L发动机所蕴含的能量也为中途加速和高速超车提供了更强的驾驶信心。

此外，丰田TNGA架构下的车型具有重心低的特点。威萨的车身造型虽然是妥妥的SUV，但由于具备上述基因，再加上其灵敏的转向响应、均衡的回馈以及恰到好处的悬架支撑，即便是在激烈的驾驶中也依然能够操控自如，感觉就像一辆跑车。

至于油耗，丰田的“双擎”从不让人失望。具体到VIA，即使经过比较“放肆”的试驾体验，2.0L自吸版的油耗也只有7升左右/百公里；至于2.5L双擎版，百公里油耗低至5.9升——，没错，这还是四驱。

在外观方面，VISA一改往日丰田“过于成熟”的风格。动感时尚的外观和内饰设计更符合年轻消费者的喜好。此外，双擎版还拥有媲美增程版和插电版的油耗表现。

说是“内外兼修”也不为过吧？