哈飞赛马配件大全 哈飞赛马停产了吗
东安动力并不是第一家与哈飞汽车告上法庭的零部件企业。今年4月,金宇轮胎因哈飞汽车拖欠其货款774.28万元将其告上法庭。 6月17日,省哈尔滨市平房区人民法院作出判决,判令被告哈飞汽车向原告金宇实业足额支付774.28万元并赔偿违约金。案件受理费69281元由被告哈飞汽车承担。
但2000年,哈飞还是一个年产汽车12万辆、销售收入超过40亿元的“大户”。也正是在那个时候,一个实力强大的“大户”,在短短十几年的时间里,变成了资不抵债、濒临倒闭的企业。
危险的顶点
1980年,以飞机为主营业务的IC子公司哈飞,在“民用”的背景下,开始向民用产品转型。最初,哈飞只做一些民用产品。偶然间,哈飞在铃木SK410面包车的基础上做了一辆“松花江”中巴车。 1989年,哈飞汽车被定为省一号项目。此后,松花江销量稳步上升。 1995年,松花江名列微型车销量前三,占微型车总销量的19.26%,仅次于长安和五菱。
从1996年到1998年,哈飞的年销量一直保持在5万辆左右。然而,1999年,哈飞与意大利宾尼法利纳公司展开了中意(查成交价|参配|优惠政策)联合设计。依靠中意的良好业绩,2000年哈飞年销量猛增至12万辆,销售收入超过40亿元,市场占有率达到22.92%,位居微车销量第二位。 2001年,哈飞微型车销量同比增长20%,2002年达到年销量15万辆的高峰。
达到顶峰后,哈飞开始逐渐走下坡路。最大的原因在于,刚刚在微型车市场站稳脚跟的哈飞并没有固守微型车市场,而是在轿车市场有所布局。
2001年,哈飞引进韩国大宇公司研制的百利微型车并量产。 2002年8月,哈飞与三菱共同开发出多功能赛马(查成交价|参配|优惠政策)微型车。同年11月,哈飞将宾尼法利纳设计的“哈飞路宝(查成交价|参配|优惠政策)”微型车推向市场。短短两年时间,毫无造车经验的哈飞推出了三款新品。
以哈飞赛马为例。上市之初,哈飞赛马的月销量达到2000辆,但从上市第二年开始,哈飞赛马的销量开始逐渐下滑,直至2013年停产。在过去的十年间多年来,哈飞车队销量不足9万辆。据悉,三菱在引进赛马时使用的原型车是一款右舵车。三菱提供的“从右到左方案”要求哈飞每年缴纳5(查成交价|参配|优惠政策)000万美元的费用。哈飞拒绝采纳这个方案,后来因为一些细节处理不完善导致的问题,逐渐被市场抛弃。
赛马也不例外,哈飞的其他产品也有类似表现。又如哈飞路宝,由著名设计公司设计。哈飞路宝作为一款微型车,上市时间早于奇瑞QQ(查成交价|参配|优惠政策)、长安奔奔(查成交价|参配|优惠政策)、比亚迪F0(查成交价|参配|优惠政策)等,但由于质量问题频发,未能成为哈飞在轿车领域的“救命稻草”。
从2003年哈飞路宝上市到2013年停产,累计销量不足25万台,但后来者奇瑞QQ在2013年突破100万台。路宝的失败再次证明哈飞带来了相对“粗犷”的造车理念进入汽车领域。
就这样盲目进军汽车领域,哈飞刚刚在小型车领域吃尽了苦头。祸不单行。与此同时,主战场微型车销量开始下滑。 2003年,哈飞在微型车市场的销量从2002年的15万辆下降到14.5万辆,市场占有率从21.6%下降到18.92%。与此同时,五菱开始逐步发力,销量从2002年的8.6万辆增长到2003年的13万辆,此后销量逐步攀升,稳步成为微车市场的冠军。
汽车市场的失灵和微车市场的遇冷,导致哈飞汽车迅速下滑。 2009年,受全球金融危机影响,国家大力推进企业整合重组。在此背景下,哈飞和昌河这对“他是我兄弟”被并入长安汽车。但由于长安本身是微车起家,与哈飞、长河业务重叠,因此长安放弃了为昌河提供整车配套,转而代工哈飞。
相反的情况
哈飞、昌河并入长安汽车后,长安选择优先发展自主品牌汽车板块,对昌河、哈飞的态度明显“冷漠”。昌河员工罢工抗议长安集团,昌河汽车复工后继续拒绝长安集团订单。
面对如此僵局,北汽出手拥抱昌河汽车。与长安集团的“面子”不同,北汽不仅给了昌河270亿元的资金支持,还对昌河两大生产基地进行技改扩建。更重要的是,北汽强调,“昌河汽车的法人、企业主体、生产基地、品牌不变,重组后,新公司的主要管理和技术开发仍将依赖昌河汽车的员工。”为了讨好长河。
北汽对昌河的态度是“昌河很喜欢他”。 2013年12月,昌河汽车正式划归北汽集团。北汽旗下昌河汽车发展顺利。今年3 月,昌河汽车发布了首款小型SUV —— 昌河Q25(查成交价|参配|优惠政策),随后于8 月发布了Q35。得益于北汽集团的支持,昌河汽车逐渐重回业界的视线。
但哈飞显然没有同时期的昌河那么积极。在他嫁给长安两个月后,哈肥爆发了一场大规模的员工维权事件。处于快速扩张期的长安并没有给哈飞承诺的资源。长安对付哈飞的主要动作是裁员、停止新车研发、降低成本。在这样的思路下,哈飞从2009年的22.5万辆下降到2014年的仅1971辆,此时的哈飞彻底沦为“代工厂”。
成为贴牌的哈飞,可以保持稳定的“贴牌费”,但利润空间并不大。相关数据显示,哈飞汽车2012年亏损7.6亿元,2013年亏损6.5亿元,2014年财报尚未公布,但长安汽车仍用“亏损”来形容哈飞。
就这样,连年亏损的哈飞,再次迎来了“新东家”。2015年6月,长安福特正式收购哈飞,被收购的“老哈飞”以长安福特新公司的形式存在。福特计划投资65.97亿元为哈飞新工厂建设新的生产基地,对现有生产线进行升级改造,年产能达到20万辆,主要生产福克斯(查成交价|参配|优惠政策)和家悦,并将继续为长安汽车代工悦翔(查成交价|参配|优惠政策)。
从表面上看,加入长安福特的哈飞有了一点起色,但长期的亏损状态让哈飞背负了大量债务,仅靠贴牌赞助商,哈飞的利润有限。此时的哈飞已经走上了与当时的昌河完全不同的发展道路。对于未来,哈飞还是看不到一丝希望。
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