三菱欧蓝德口碑怎么样 新三菱欧蓝德降价8万

汽车发展已有100多年的历史，每个阶段都有自己的发展主流。过去10年，汽车世界发展的主流一直是智能化和新能源化。迎合主流背景，然后开发独家技术功能是大多数品牌生存和前进的方式。

不过，总有那么一两家车企认为目前的主流发展不符合自己的理念或受众群体，而选择了“逆向版”升级。比如马自达，比如三菱的全新一代欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）。然而，不可否认的是，该练习的反向版本是一个。如果不能准确命中目标人群的需求，就很难达到预期的销量。而且他们中的大多数都不会出现这种温和的情况，即——虽然观众不满意，但销量不错。

那么，全新一代欧蓝德的升级是否精准切中了其受众的需求呢？我们这次去云南试驾，给大家做个评价。

不随波逐流的新设计

全新一代广汽三菱欧蓝德在今年的成都车展上正式亮相。作为换代产品，欧蓝德的升级是全面的，包括外观、内饰、动力和空间。让我们先回顾一下整体变化。

外观方面，全新一代欧蓝德采用多段式进气格栅。与老款相比，原来的黑色镀铬饰条变成了同款喷漆饰条，下方采用六角网状设计，两侧采用宽镀铬饰条。两侧大灯组采用分体式大灯组合，上方横向布置日间行车灯，下方一排布置远近光灯。雾灯也保留了下来。

侧面设计方面，全新一代欧蓝德采用了悬浮式车顶设计，同时调整了C柱和D柱的位置，并采用镀铬线条实现了不同颜色的多种汇流组合。腰线立体感高，整体肌肉感强。

尾部设计方面，全新一代欧蓝德相比老款，改进了尾部的棱角，让整个尾部层次感十足，夸张的扩散器更是提升了硬派风格。

与上一代相比，全新一代欧蓝德的设计更加硬朗，前脸的下巴在摄像头上更加方正。目前主流的设计，包括一体式进气格栅、隐藏式门把手、运动尾翼等元素都没有出现，对年轻人没有吸引力。

技术和智能？足够的

内饰方面，全新一代欧蓝德进行了全面调整。设计方面，贯穿式出风口与悬浮式中控面板、全液晶仪表盘相结合，将简约感充分体现，双联屏也将科技感表现得淋漓尽致。

中控屏画质细腻，分辨率和PPI值均达到主流厂商水平。太糟糕了，内置系统性能不佳。整个系统只有六大功能，连内置的地图和音乐软件都取消了。这套系统唯一值得称赞的是，它支持苹果（Carplay）、安卓（Carlife）、华为（HiCAR）三种不同的手机连接方式，并且可以用手机自带的车载模式替换原来的系统。

内饰材料方面，在中控台的位置，上部的覆盖材料主要是塑料衬里，手感比较紧实，而下部则主要是真皮覆盖。座椅材质也是真皮包裹，填充物柔软度一般，但包裹感不错。

全新一代欧蓝德的内饰有了很大的升级，在迎合当下消费者方面做得更好。有豪华感和舒适感，但车系只能给最低分。

空，新车的数据为4710x1862x1740mm，轴距为2706mm，比上一代增加了36mm。在正常的坐姿下，180高模型的头部和腿部全部被挖空。作为一款紧凑型SUV，这样的表现只能排在中游。

比较有意思的是，新车搭载了7座版本，但实用性极差。在不调整第二排的前提下，第三排坐垫距离前排座椅靠背只有10cm，连小孩都坐不进去。所以建议有意向购买该车系的用户选择5座版。

不是运动而是硬核，针对轻度越野用户。

欧蓝德在国内二三四线城市得到了大量消费者的认可，主要是因为其出色的动力总成和驾乘体验。全新一代欧蓝德搭载1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统，搭配可模拟8速的CVT变速箱。最大功率158kW，峰值扭矩280Nm.

从动力数据来看，全新一代欧蓝德的性能已经超越了老款2.4L版本。不过，相比打磨多年的2.4L发动机，1.5T+混动的可靠性仍需质疑。能不能适应中国960万平方公里绝大部分的恶劣环境，恐怕无人能下定论。

从发动机性能来看，实际体验并不尽如人意。试驾过程中，发动机在超过1800转时开始轰鸣。高原环境可能是造成这种情况的原因，但作为小排量发动机，即使空气比较稀薄，也不应该出现这种情况。

在与变速箱的匹配上，新的CVT变速箱增加了模拟换挡的速度范围，但按道理来说，在爬坡过程中还是会偶尔出现突然换挡的情况，这种奇怪的换挡让人难以捉摸。

新一代欧蓝德的动力输出并不尽如人意。混合动力在低扭力上的优势可以忽略不计，但往往提速时动力输出跟不上。很难想象它在逃生状态下会有怎样的表现。

操控方面，全新一代欧蓝德继承了上一代出色的操控性，方向盘空位极小，转弯时的循迹性极佳。对于经常需要在丛林中穿梭的朋友来说，全新一代欧蓝德相当适合精细化操作。但是过于精细的方向盘控制也导致在高速公路路段稍有不慎走动就需要重新调整行驶路线，所以学习成本还是比较高的。

悬挂方面，全新一代欧蓝德的表现非常出色。由于其定位偏越野和功能性，悬架调校相对较硬，对一些细微震动的过滤有待提高。但当悬架需要吸收高强度振动时，如壳坑、十字坑等，它可以有效吸收和过滤振动，同时给驾驶员有限的反馈，保证行车过程中的安全性和舒适性。

最后，智能驾驶。此次测试的全新一代欧蓝德为顶配版，但并未配备L2级智能辅助驾驶，仅具备自适应巡航、盲区监控、全景影像等功能。自适应巡航功能在跟车性能上比较出色，可以准确判断前车车速，对主动刹车的力度和舒适度控制也很好。唯一值得吐槽的是，当前车需要急加速时，变速箱会突然加速到4000转，噪音很大，动力反馈也没有跟上，导致体验不佳。

从驾驶的角度来看，欧蓝德作为一款驾驶出色的越野SUV，保留了高品质操控和悬挂调校两大优势。发动机和变速箱的调校有待改进，但考虑到试驾车型并非量产，广汽三菱还是有机会弥补的。

总结:

回顾三菱欧蓝德的受众群体，可以发现几个共同点，专注2/3/4线城市，追求可靠性，有一定的越野需求或爱好，预算高。这群人更在意的是车辆的品牌、质量、行驶质感和空性能。并不是网上说的科技配置和智能驾驶。

新一代三菱欧蓝德在满足受众需求方面可以做到80分。不可否认，它的特点很难取悦键盘侠和假车主，但三菱欧蓝德并不是走流量爆炸路线的车型，所以它并不在乎一些不和谐的声音。可想而知，新一代三菱欧蓝德上市后依然是一小部分人的狂欢，但对于一款车来说，拥有一群忠实的粉丝也是一个不错的结果。