本田讴歌2021款

对于大多数人来说，一款更运动、更强大的普通日本豪华轿车可能并不那么重要，尤其是在我们生活的SUV 疯狂时代。

然而，鉴于它在我拥有它的短时间内获得了意想不到的关注，似乎Acura TLX Type S 在2021 年的到来—— 和S 徽章在中断13 年后的回归—— 已经提高了某些类型的司机之间的眉毛。相当大的炒作。

这种人就是本田。在短短四天的TLX Type S 测试中，我亲眼目睹了一位本田经销商穿梭司机拿出他的照相手机，一位迎面而来的TLX A-Spec 司机闪着远光灯表示赞同，还有一辆非常热情的本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）车主迷路了他在加油站看到这辆车时的想法，并要求——不要向——请求允许拍照。

在有炒作的地方，通常会有很高的期望。事实上，2021 讴歌TLX（查成交价|参配|优惠政策） Type S 不负众望。一点点。

款式：9/10

今年早些时候，当我驾驶普通的TLX Platinum ELITE（查成交价|参配|优惠政策） 时，我对—— 的外观有点不知所措，尤其是与它所基于的美丽概念相比。然而，这款更具侵略性的Model S（查成交价|参配|优惠政策） 有很多额外的美学特征，在我看来，它们确实融合了这种华丽的低长度设计。

我喜欢红色的制动卡钳、扁平的方向盘、红色的缝线和巨大的四出口排气装置。我喜欢20 英寸NSX 风格的车轮，它也模仿了旧款TL Type S 上的车轮、外露式中冷器、烟熏金色油漆和后挡泥板的宽度。所有这一切都经过精心策划，显然受到了母公司本田强大的调谐器传统的影响。如果您在1990 年代拥有强大的本田思域（查成交价|参配|优惠政策）Si，但现在您在郊区拥有一所房子，那么您将在TLX Type S 中感到宾至如归

电源：7.5/10

虽然我喜欢美学上的改进，但这款S 型不仅仅是TLX 的一些更好的车轮和车身套件。普通版配备2.0 升涡轮增压发动机，功率为272 马力，S 型配备3.0 升双涡轮增压V6。它专为这款车（以及即将推出的MDX Type S）开发，可产生355 马力和354 磅-英尺的扭矩，因此TLX Type S 是一款令人满意的轻型车辆。

所有扭矩仅在1400 rpm 时可用，这意味着随时随地都可以实现强劲加速。转速平稳，几乎没有涡轮滞后，伴随着清爽活泼的声音，但声音不大。然而，专业提示： 如果你真的想享受它，请避免在舒适或正常模式下驾驶汽车，因为这两种设置都会延迟油门太多—— 即使按照舒适和正常模式标准。

作为发动机和车轮之间的中间人，10速自动变速器由讴歌自主研发和升级。留给自己的档位很好，但用拨片手动换档是一种平庸的体验。

首先，我很喜欢转动方向盘的感觉。它们具有金属质感且光滑，雕刻精美，适合手指佩戴。临时降档发生得很快，但升档伴随着令人失望的长时间延迟。另外，TLX Type S不会让你碰限速器，每次碰都会自动升档，有点违背手动模式的初衷。从更积极的角度来看，有目的的升档伴随着排气管发出的微妙爆裂声，为这款车的动力总成提供了一些急需的特性，无论多么温和。

驾驶感受：8.5/10

除了更具侵略性的外观和额外的发动机输出外，Type S 徽章还暗示着更好的操控性和更强的制动性能，这款TLX 不会让人失望。大多数时候。

冒着假设和显而易见的风险，Type S 比标准TLX 驾驶起来更有趣。毫无疑问，转弯更快更紧，即使在低速时也是如此，从而实现真正准确和激进的方向变化。从理论上讲，这款车与其竞争对手相比存在偏差，但讴歌通过减少正常驾驶期间的输入很好地解决了这个问题。转向和刹车的移动和响应非常敏捷，感觉非常本田。

双横臂前悬架和粘性Pirelli P 零轮胎意味着抓地力也很到位，而且汽车可以在高速公路上拉出一些非常疯狂的G，而不会有太多戏剧性。讴歌的全轮驱动系统基本上是前置式的。这里的前桥虽然不像其神童前辈那样运动，但却是这款车的精神兄弟本田思域R 型的前桥。你真的明白，当Type S过弯的速度比你应该的快时，他们两个是同一家公司出身的。转弯时没有太多感觉，尽管这在这一部分中是意料之中的。

标准的Brembo 制动器使Model S 平稳地停下来，尽管在运动或运动+ 模式下到达红灯时有时会有一些令人不快的传输阻力。 97% 的时间里，Acura Type S 是一款非常适合驾驶的汽车。它在通勤时与普通TLX 一样舒适和随和，在巡航时几乎放松——，但当行进变得艰难时，它会立即收紧并变得轻盈，这就是这款车令人印象深刻的双重性。

但是让我们回顾一下——S车型真的很难开的最后百分之三。当炽热的TLX 以比日常速度快得多的速度通过弯道时，它不会像它的竞争对手那样僵硬、灵活或自信，尽管营销材料会让您相信，或者它应该相信。很笨拙。当您驾驶BMW 3 系或起亚Stinger 的速度超过应有的速度时，感觉就像是为那种乐趣而生。就好像那些造车的人真的住在纽堡森林里，每天开车在高速公路上上班一样。因为他们有。使用Type S 就好像它是由那些只在这些地方进行研究旅行几周的人建立在费用账户上的一样。因为他们可能已经这样做了。讴歌将提供类似的刺激，但只是在一定程度上。

舒适：9/10

不过，作为让乘客感到舒适和宠爱的通勤者，TLX Type S的得分更高。自适应阻尼器是标准配置。加热和通风的前排座椅具有自动设置、可调节枕头、腰靠和加热方向盘。不过这里没有加热后排座椅，只有TLX Platinum ELITE，比较弱但比较豪华。

在Normal 或Comfort 中，震动确实比Platinum ELITE trim 感觉更紧一些，但对于Type S 来说绝对不会不舒服。实际上，我不认为S type乘坐舒适性比本田恰好做的其他大部分车(比如雅阁或者思域)低多少。即使在运动模式下，骑行也变得更有交流性，但这里的区别其实并不大，依然提供日常驾驶车辆无法接受的软骑。

安全性:9/10

包括较低技术套件TLX中的所有技术，S-type标配雨量传感器雨刷、后交叉路口警报、交通堵塞辅助、车道保持辅助、前方碰撞警告、车道偏离警告和盲点监测。堵车辅助功能在没有驾驶员输入的情况下，通过大多伦多地区顶部的401号高速公路时的高峰时段交通非常出色，而讴歌则将盲点监测灯放在车门内，而不是后视镜内。

S-type还配备了该公司新一代的前排乘客安全气囊，其形状像棒球手套，可以明显降低在有角度的正面碰撞中头部受伤的风险。2021年，讴歌TL（查成交价|参配|优惠政策）X获得了高速公路安全保险协会(IIHS)顶级安全奖，并在耐撞性、耐撞性和儿童座椅固定器等所有领域获得了最高分。

功能:8/10

除了已经提到的性能、舒适性和高级安全功能，这款功能更强大的TLX设备相当完整，具有无线充电功能，升级后的17扬声器音频系统听起来很棒，环绕视图相机系统，两个用于驾驶员记忆槽的电动座椅，以及27种不同颜色组合的室内环境照明。

然而，虽然比TLX铂金精英型贵了近8000美元，但Type S仍然错过了一些更豪华但更便宜的车型带来的物质享受——即抬头显示器、LED雾灯和前面提到的加热后排座椅。

用户友好度:7/10

当涉及到操作所有这些技术时，这种更高性能的TLX的内饰可能获得了一些更具运动感的美感，但基本原理与普通TLX几乎相同，无论好坏。按钮、旋钮、开关的人体工程学设计和可用性做得很好。大多数都简单易用，但信息娱乐系统并非如此。

讴歌的“绝对定位”触摸板开始以类似触摸屏的体验取代触摸屏，同时将显示屏保持在驾驶员视线的高处，而控制模块则位于低处，触手可及。这在理论上看起来很聪明，但在实践中并不奏效。系统确实支持苹果CarPlay和Android Auto，但是取消了整个“绝对定位”协议，取而代之的是类似笔记本电脑的滑动控制方式。例如，如果你想在用谷歌地图导航时听卫星广播，这就特别令人沮丧。在这种情况下，你必须根据自己的操作在两种控制方式之间不断切换。

实用性:8/10

选择S-type不会以任何方式阻碍TLX运载乘客或货物的能力，因为它与低机动性的同类产品具有完全相同的内部和货物尺寸。四个外座都有合理空间。后排腿部空间空还好，但是这款车车顶线条比较低，也就是说高个子乘客可能会觉得后排头空有点不够用。这款车的382-L后备箱大小适中，后排座椅可以60/40的比例放倒。

燃油经济性:7/10

在撰写本文时，加拿大自然资源署(NRCan)尚未对TLX Type S的燃油经济性进行官方评级，但讴歌表示其V6跑车的城市油耗为12.3 L/100 km，高速公路为9.8，综合油耗为11.2。在我四天测试结束的时候，这辆车的行车电脑显示13.2 L/100 km。虽然公平地说，比预期的要快，但我花了大部分时间在这辆车上努力驾驶它，并空转向照片，这两个用例永远不会带来良好的燃油经济性。

相比之下，非S型四缸TLX的额定综合油耗为9.8升/百公里，而这款车的竞争对手宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）40i和奥迪S4（查成交价|参配|优惠政策）正式超越S型，分别为9.2升和10.1升/百公里。但是讴歌最受欢迎的车比Genesis G70 3.3T更高效，NRCan评定为12.0 L/100 km。

当然，建议使用91辛烷值，但像传统的TLX，87是实际需要的最低燃料等级。

值:8.5/10

讴歌Type S（查成交价|参配|优惠政策）型起价61，875美元，包括不可谈判的运费2，375美元，几乎满载，这意味着除了经销商安装的一些额外配件外，没有任何选项或套餐可以提高价格，除了你将为任何非灰色S型支付500美元。加上空税收调整，你在这里看到的虎眼珍珠的税前价格是62475美元。

同时，同等级别的Genesis G70在价值上超过了TLX Type S，3.3T Sport车型的价格为5.9万美元。同时，竞争对手Bimmer的起价超过66，000美元，而奥迪的S4起价为63，650美元。一旦你深入研究他们各自的选项，这两款德系车的发票就能攀得更高。

判断

我可能会更早在2021年制造讴歌TLX Type S，因为它在驱动部门的能力不如一些竞争对手，但实际上它的成本低于大多数竞争对手。简而言之，这款新的Type S是一款非常快速、令人满意和时尚的汽车(尽管有触摸板信息娱乐系统)，我很乐意每天使用它。然而，它并不是一辆令人兴奋的性能车。我想我经常开车出去兜风。

如果钱不是问题，你想要的只是绝对最好的驾驶，最好的中级豪华跑车，那么讴歌的产品是无法完全解决这个问题的。然而，如果你想要的只是一辆有趣而豪华的通勤车，拥有本田的可靠性和出色的本田造型，TLX Type S就是你所需要的——而且价格合理，你可以启动它。