骐达三厢，两厢的叫骐达三厢的叫什么

是哒哒哒哒！提达

2，09款东风日产骐达三相

颐达没有轿车。这款轿车名为Tiida。虽然英文是一样的，但是一般还是用中文来区分。推荐东风日产颐达！外观优雅新颖，内部空间大，配置高，油耗低。它非常适合女性。

3，东风日产尼桑骐达07款三厢的现价是多少

颐达07轿车？颐达是两厢车。你说的是颐达。颐达是轿车。你还想要07，现在你有08了，你想买二手车吗？这里可以hold住4S店08款价格颐达1.6手动时尚RMB10680.00 颐达1.6自动尊贵款RMB14980.00 各地4S店都会有一些优惠~~~现在没有07款了，有09款。全机壳只有主机厂才有，4S店买不到；我们公司专门给他们冲压，我们很难买到，

4，雪弗莱科鲁兹和尼桑三厢骐达哪个家用实用一点请教爱车族

支持科鲁兹~ 颐达，尤其是三厢感觉怪怪的，动力也比不上科鲁兹~ 油耗当然比科鲁兹高，但是买得起科鲁兹的话百公里升油耗应该不是问题。还有一点就是科鲁兹的安全性要高于颐达轿车。科鲁兹优点：外观时尚，车长不错，接近帕萨特，内部空间足够，但内饰差，与外观不符，安全性还不错；缺点：油耗高，油耗与功率不成正比，起步时会让人着急，操控一般，方向盘是机械助力，所以有点重，刹车采用前盘后鼓，虽然够用，但却暴露了雪芙兰想要降低成本。日产轿车Tiida 是一款日产汽车。 10万元左右的价格竞争者很多，但是很给力。就个人而言，我更喜欢日产。外形美观；空间是可以接受的；内饰不错，人气不错，操控比同档位的车好，男女都适合，女性为主；缺点： 日系车比车身轻，但安全性还是可以保证的；刹车软，发动机比较旧^ ^ 这些是看不见的。综上所述，启达：想买，喜欢就买吧（一分钱一分货），不会后悔的。在客户服务方面，POLO轿车绝对不好看。这是肯定的。虽然它像斯柯达明锐，但差得多。这两款车的选择是看重舒适还是动力。畅游颐达更好！三隔层polo不好看，polo两隔层还行

5，骐达与三厢polo哪个好

其实关键看你更喜欢哪一款。下面小编就来帮大家分析一下这两款车的区别。 1：马3的底盘和悬架偏向于硬朗和运动。转大弯时，它会给您很大的信心。颐达更适合家用，悬架也更软，更舒适。 2：外观。我会选择马3，我用的是马3的天窗版本，1.6。它已经存在了一年半。感觉很好，我喜欢这种风格。不过我也看过2008款的颐达1.6自动智能版，颜色和造型不是很喜欢，不过这也是个人建议，买的人很多。你好，我觉得颐达比较好~性能；颐达的散热器格栅颇有雷诺风格，进气格栅在两侧分成两个独立的梯形分布，中间嵌有日产标志。尾部设计让人眼前一亮：尾部自然向下倾斜，线条简洁有力；菱形尾灯延伸至侧面，巧妙衔接腰线与后保险杠，尽显优雅气质。内饰设计有两种，一种是轻松活泼的黄色为主色调，另一种是我们试驾的，玫红色的车身，黑色的内饰。从使用的角度来看，这种组合是耐脏的。视觉效果稳定。中控台也是黑色的，符合时尚潮流；按键设计彰显个性气息；取消了Tiida上使用的红木装饰，取而代之的是金属装饰；车门内部的圆形门把手细节处理最重要的是，设计感触动人心……各种设计尽显年轻人的个性元素，就像是享受个性舞台的通行证。豪华配置“毫不逊色” 将高科技元素融入汽车装备，是日产或日系车最好、最流行的做法。为了拍照，我们只好在一片小绿地上倒车。在过去，这项工作对我来说是一项艰巨的任务，但得益于车上安装的广角倒车摄像头系统，试驾颐达的体验要容易得多。其实这个装备在很多车上也是有的，但是在颐达的同级车中还是比较少见的，更何况颐达的倒车影像系统还是三色的。 “navi”电子语音导航系统用在了颐达15.98万元的最高配置车型上。在此之前，这个配置是在天籁上使用的。使用i-key智能钥匙，驾驶员无需使用钥匙即可通过无绳感应开启电动车门，还可以在一定范围内启动发动机。

为了防止在钥匙没电的情况下正常行驶，在i-key智能钥匙中隐藏了一把机械钥匙作为临时备用。据称，这也是国内首款采用“无钥匙”启动系统的两厢轿车。正负离子空调、氙气大灯等配置也让这款车的配置更加出色。操控和驾驶更“轻松” 虽然动力匹配和运行机制大致相同，但由于颐达拥有更灵活的车身，因此驾驶性能更有趣。因为甩掉了车尾的“包袱”，车尾被甩出去的感觉减弱了，转弯时更加灵活。麦弗逊前悬稳定杆+扭力梁后悬稳定杆过弯时显得干净利落。至于在停车、掉头、溜车、打洞方面的优势，就不用多说了。颐达的风阻系数仅为0.297，与日产顶级跑车350z的0.290相差无几。记者在试驾过程中明显感受到了这一设计的精妙之处。时速120公里，风噪干扰极小。一直以来，颐达的国产发动机都是同级别中功率最高的。当然，颐达也继承了这一优势。 1.6l hr16de发动机由航空轻质铝合金制成。最大功率位居国内1.6L排量车型之列。领导。然而，记者驾车的过程中，感觉此款发动机在急加速时噪音控制得不是很好，感觉发动机被压榨得比较厉害，虽然1.6l的排量已足够用。变速箱与发动机的配合也十分出色，换挡时几乎感觉不到挡位间过渡所带来的冲击，而且，在停车和低速行驶的时候，几乎感觉不到发动机的震动。　　骐达的悬架系统采用了“前麦弗逊+后扭力梁”的结构，和以往不同之处在于，前后悬架都加装了稳定杆结构，能够在行驶过程中保证较好的平稳性和舒适性。尽管试驾的路线并不长，但几乎包含了我们平日驾车所能遇到的各种路况，骐达的悬架系统给我们留下了深刻的印象。途中经过一段颠簸而窄小的小路，尽管车速较快，车身在转弯时的摆动很小，侧倾的幅度也相当合理，邓禄普185/65 r15的轮胎能够自始至终提供良好的抓地力，给驾驶者足够的信心。而当车辆驶过坑洼路面时，减振器内部带有拉伸阻尼弹簧，能够有效地将来自路面的颠簸加以过滤。电动助力转向在保证轻盈转向的同时，保留了适当的弹性，表现在实际驾驶中就是骐达的转向既轻盈又有充分的路感。

7，日产骐达有没有三厢车 有啊~就是颐达~这车还是不错的~动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。 　　变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。 　　如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。 　　舒心的操控 　　操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。 　　底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。 　　通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。 动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。 　　变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。 　　如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。 　　舒心的操控 　　操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。 　　底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。 　　通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。有的有，但三厢的不叫骐达，三厢的叫颐达有，但是那车叫颐达，也是东风日产的