了解凯迪拉克V系列！凯迪拉克V系列介绍：这一代V8的V系列将是最后的狂欢

在电子音乐加入性能车旋律的今天，小排量+电机被视为燃油时代仅存的性能标签。下一代AMG C 63已经做出表率，即将以四缸+插电混动的形式回归。反观美国市场，没有排量上限的通用、福特、克莱斯勒在性能车领域似乎做得很少。主机厂和消费者之间已经达成默契。他们沉迷于电动快乐汽车。大排量时代即将成为过去？

近日，凯迪拉克携CT4-V/CT5-V Blackwing来到国内，掀起一波V8加机潮。与此同时，首款V系SUV —— Escalade-V的出现更是让人捉摸不透。恐怕在Auto全面铺开之前，GM还要榨干V8的最后一点残值。

在吃瓜被割韭菜之前，你需要先了解一下凯迪拉克V系。 V系的名气确实没有AMG和M Power那么响亮，不愧是美系性能车的代表作之一。自2003年成立以来，V系列已经衍生出四代车型，而V8始终是主旋律。

第一代V系列：诞生（2004-2009）

此时的凯迪拉克只能算是初出茅庐。在豪华车领域和日系比拼性价比的同时，还要在性能车领域和德系比拼动力。然而摆在我们面前的事实是，高性能+豪华并不是出路，STS-V和XLR-V都未能达到销量预期。明显地。市场由更务实的本土企业和德国汽车主导。

第二代/第三代V系列：进退与扩军

第二代V系列：前进后退（2009-2016）

2007年，全球金融危机爆发。在此之下，通用汽车遭受了巨大损失，在2009年获得174亿美元救助后，仍未能扭转局面。作为美国标志性的汽车公司，重振通用汽车无疑是当时奥巴马总统的唯一选择。年中，通用汽车申请破产重组。与此同时，美国财政部向通用汽车投资了495亿美元，使得瘦身的通用汽车逐渐好转。通用汽车的亏损业绩也影响了凯迪拉克在高性能车上的研发步伐，销量远低于预期的XLR-V和STS-V成为历史。

第三代V系列：军事扩张

V 系列(2016-2019)

Vsport/V-运动(2013-2019)

纵观一代二代V系列，真正能拉动消费的只有比较务实、比较丰富的CTS-V了。面对AMG的43系列、宝马的M Performance和奥迪S系列，凯迪拉克知道自己需要定位更多的入门级性能车，才能吸引更多的消费者购买。也就是说，凯迪拉克希望在普通版中加入旗舰运动版的概念，更类似于奥迪S系列。在第三代V系到来之前，凯迪拉克准备了首发—— Vsport。

21世纪的第二个十年是凯迪拉克V系列的黄金时代。 2009年出品的第二代CTS-V无疑是一款做工精良的产品。经历了一次打击，凯迪拉克得以推出符合时代的Vsport系列，也可以看出通用在破产重组后变得更加谨慎和严谨。随着电气化时代的到来，通用汽车的重心转移到了Altronics平台上。至于V系列，下一代，也就是第四代车型，无疑是最后一代的纯燃油产品。

第4 代V 系列：最后的狂欢

第四代V系列：最后的狂欢（2019-）

从2016年开始，凯迪拉克采用了全新的车型命名方式。毫无疑问，字母+数字的组合更易于阅读。更名之后，V系列也迎来了更多的变化。首先，凯迪拉克希望V系列能够在外观部分提供更多变化，以区别于普通车型。其次，四驱系统加入了V系的阵营，这当然也是全球性能车的主流趋势。最后，V系列有了新的意义，V取代了V-Sport，原来的V款被Blackwing取代。在全新一代V系列中，旗舰车型CT6再次拔得头筹，不过CT6-V的出现时间很短。

小编点评：与德系相比，美系的豪爽和无视排放法规的操作让人着迷。这大概就是V系列的独特魅力吧。在发布了CT4-V/CT5-V Blackwing之后，凯迪拉克也确认这将是燃油V系列的最后一代车型。这一代V8的V系列将是最后的狂欢。至于能不能引入中国市场，就看缘分了。就目前国内严格的排放法规而言，至少大批量几乎是不可能的。