跑车之乡的兰博基尼Hurcan STO，当之无愧的地表最强小牛

在超级跑车面前，即使财力被碾压，也请先保持投降，尊重——有幸拥有它们的车迷。

男人的浪漫有很多种，其中一定要有超级跑车的一席之地，臣服是对性能最大的尊重；驾驶是驾驭性能的升华。能够在顶级赛道上驾驶超级跑车是每个男人的梦想和执着，但能够驾驶顶级超级跑车，坦白说，机会真的很少。来自跑车之乡的兰博基尼Hurcan STO作为现阶段地表最强的小牛当之无愧。为什么要强调现在的——，因为谁也不能保证兰博基尼会超越这个最强的。在开始这次朝圣之前，请允许我写下——键盘极致的机械科技魅力，需要用激动人心的关键词来书写：

终极超级跑车，赛车合法上路；极致空气动力学，下压力比Performante提升53%，气流效率37%，280km/h下压力450kg；极限轻量化小于Performante重量43kg，干重1339kg； 5.2 升V10 发动机，中置后轮驱动，带XX 至红线的XX 转弯仪表，640 马力/565 牛米； 0-100km/h加速3s，0-200km/h加速9s，极速310km/h.

等等，再来说说开车有多猛。

地表最强小牛？有点太容易管理

是的，你没听错，这台最接近赛车圈速的Hurcan STO，开起来轻松到难以置信，任何弯道，任何动作，哪怕是一个小失误——都能容忍。

这是一项内在的、难得的成就。

当一辆超过600匹马力的MR超级跑车摆在你面前时，即使是专业的赛车手也不能大意。但是到了上手的时候，真的很想惊叹兰博的调教功底：顶级性能的超级跑车，竟然像300马力的入门级后驱性能车——一样温顺，令人难以置信。

先说惊喜吧。作为H6和MR的入门级性能车主，笔者居然对这款顶级超级跑车感到服帖？这可能太出乎意料了。当640马力要全部输出到后轮时，经验丰富的车手甚至要集中所有的精力和无比的敬畏去挥霍这640马力，但真正用上的时候，他们却毫不吝啬。态度随意得仿佛与——无关，只要操作得当，这台车不会有任何躁动或攻击性的表现，就像隔壁的买菜车一样。

但只有当转速攀升至8000rpm+时，5.2L V10的魅力才会毫无保留的展现出来。堵住红线，铿锵的踢腿，高亢的歌声，这样的浪漫，或许也只会属于这台末代大车。排量自然吸气发动机。

臣服，当天籁（查成交价|参配|优惠政策）之音最悠扬的排气声响起时，一切的克制和挣扎都是徒劳，沉溺其中才是最恰当的表现。

任何人都很难想象顶级小牛会这么好驾驭，温顺可控是它最大的特点，无论是高速过弯还是大横向G值负担，Huracan STO都能顺利克服，助你一臂之力。司机开得越来越快。是的，当座椅足够坚固、足够智能时，车手只需要懂得适时打开油门，就可以获得非常漂亮的圈速。

是的，这车太容易开，太容易控制，甚至给人一种温顺的错觉。只有在油门没有完全恢复正常，误开油门的时候，来自大马力后驱的骄傲才会给你司机一个教训。但是，在大多数情况下，它会极度宽容，容忍任何早期的加油，稍微深一点的加油，方向没有完全正确。 —— 正在千方百计帮助司机开快车，轻松开快车。

最大的亮点是极致的轻量化和空气动力学

不要以为这只是超级版的街头小牛，相反，它更像是一款入门级的赛车小牛：它致力于将所有性能组件合法化；使用普通轮胎；简单繁琐的操作——只是为了让这辆车更容易开得更快更不用心。

Squada Corsa赛车部门首先为STO去掉了重型四驱系统（保留后轮转向）； 75%的车身面板换成了碳纤维产品；超薄挡风玻璃比Performante 轻20%；减重的借口连地毯都省去了，露出碳纤维地板；用于固定四点式安全带的钛合金后防滚架由Akrapovi提供，比传统钢制防滚架轻40%；再加上更轻的单锁镁合金轮毂和全碳纤维车门饰板——STO总共比Performante轻了43kg。

头罩、前分离器、前保险杠和前挡泥板均由全碳纤维制成。气流经过分流器和前散热器后，从头罩的气孔出口到车顶；专为赛车设计的平底和扩散器，负责加速另一组气流的输出；挡泥板上方的百叶窗式气孔负责导出轮拱中的湍流和制动系统的热量。 —— 上述解决方案有助于STO降低前桥升力并增加下压力。

当然，这只是故事的一部分。

引擎盖集成了用于冷却发动机舱的顶置进气口，背鳍的灵感来自LMP原型赛车，两侧的NACA风道连接发动机进气口，后翼子板的凸起部分就像一个隐藏的气刀——与Performante相比，STO整体气流效率提升37%，下压力提升53%，280km/h下压力达到420kg。

这种空气动力学设计也参考了Hurcan GT3 赛车。可手动调节的双层碳纤维尾翼采用夹层结构，含碳量减少25%，却拥有与全碳一样的高刚性。

基于如此极致的轻量化和空气动力学，兰博基尼还为STO重置了赛车底盘，将前后轮距分别增加了10mm和16mm，并换上了更硬的悬架衬套和特殊的防倾杆；叉臂+钢弹簧+第二代电磁避震器（MagneRide 2.0），兼顾了公路和赛道两种完全不同的需求。

别着急，本次STO用简单诠释了科技的力量。

STO/Trofeo/Pioggia三种驾驶模式分别对应公路和山路、赛道（旱地）和湿地的不同环境，LDVI动态控制系统将模式提供差异化的悬架 、制动及牵引力控制设定；Trofeo 模式还会配合 BTM 制动温度监控协同工作，除了让驾驶员能实时了解制动温度，系统还会提示制动系统的工作寿命。

更为匪夷所思的是，原厂即带有的钛合金防滚架架构正中，竟然带有一套摄像头结构，它可以结合整套全新的HMI触摸屏车机系统，显示胎压 、刹车温度等数据，还能连接遥测系统记录赛道数据，再通过兰博基尼 UNICA app 进行赛后分析。

Brembo CCM-R 碳陶瓷制动系统的刹车碟 (前390mm - 后360mm)导热效能是 CCB 的四倍，耐久度提升60%，最大制动力增加25%，纵向减速度提高7%；普利司通提供两款分别针对公路及赛道使用的 Potenza 高性能轮胎 (前245/30 R20 - 后305/30 R20)。

以上所有加起来，注定了Hurcan STO的极致表现。

总结：能够驾驶兰博基尼超级跑车是幸福的，也是幸运的，根据官方调查，兰博基尼在中国市场的平均年龄大约在36岁左右，任何超过这一年龄的玩家能够得以体验，一定是一个美好、珍贵、且难以再复制的经历。

同样地，官方向我们介绍想要取得这台车需要至少一年的等待周期，且中国市场指导价390万人民币只是个开始，车身涂装 、内饰色系搭配等个性化定制项目都需要额外加钱选装。

想要拥有，任重而道远，但还想要再次致以那些财力碾压到可以拥有它们的幸福人群：请先保持臣服与敬畏。