最值得入手的5款2.0T发动机，最低价格不足14万，动力足，空间大

如果不考虑预算，就看发动机排量来选车。相信大多数人不会选择所谓的省油小排量车型，也不会看上3.0/4.0L V6 V8的性能猛兽。大多数人会选择2.0T车型。

很多车型和品牌都贴上了黄金排量的标签，但说起来，2.0T才是公认的黄金排量。它在动力、经济性、油耗、设计和操控等多个维度上满足了大多数消费者的需求。今天我们挑选了五款在市场上口碑和知名度都比较高的2.0T发动机，最低也不到14万。这五款车都值得买。

吉利星越L（查成交价|参配|优惠政策）

吉利星越（查成交价|参配|优惠政策）L这两天被频繁提及。倒不是说有什么合作，但是这款车确实是这个价位段综合性价比最高的产品。即便是从动力总成的角度来看，也是值得入手的。

说起国产车阵营的2.0T发动机，其实奇瑞和长安也很有代表性，尤其是鲲鹏2.0T和蓝鲸（查成交价|参配|优惠政策）2.0T无论是燃油效率还是性能，技术都堪比国际主流水平.对比这两个品牌在核心力量上，吉利可能在影响力上有一定的差距，不过没关系，吉利有外援，那就是沃尔沃。

众所周知，吉利收购了沃尔沃，两者开发的CMA平台也为消费者所熟知。吉利星越L基于该平台架构打造，同样搭载了与沃尔沃同系列的Drive-E系列2.0T发动机。有高低功率两个版本，最大马力依次为218/238Ps，分别匹配7速湿式双离合变速箱和8AT变速箱，最大功率160/175kW，峰值扭矩325 /350千瓦。黄金动力总成，换挡顺畅，爆胎无延迟，配合博格华纳第六代四驱系统，能带来更佳的驾乘体验。 13.72万起，感受沃尔沃的魅力。这让你印象深刻吗？

日产天籁（查成交价|参配|优惠政策）

日产天籁在B级车领域，尤其是2.0T车型，是一款被低估的产品。搭载代号为KR20的发动机，这款发动机也出现在英菲尼迪车型上。这款发动机可谓黑科技十足，亮点多多。先看账面参数，2.0T发动机和CVT无级变速器的组合可以榨出243匹马力，最大功率179kW，峰值扭矩371牛米，不输于主流豪华B级车。

并且通过奥托和阿特金森双循环带来了1/8和1/14两种可变压缩比，真正兼顾了燃油效率和动力。热效率高达39%。双喷射系统，配合可变压缩比转换，确保发动机始终保持高效运转，带来更佳的驾乘体验。这也让日产天籁这款大型移动沙发兼顾了舒适性。百公里加速7.7S，堪称优秀的表现。

略显遗憾的是，日产在国内汽车市场的影响力不如本田和丰田，因此天籁的销量表现与竞品雅阁（查成交价|参配|优惠政策）凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）相比还是存在明显差距。不过从动力总成来看，显然更值得入手。

林肯冒险家（查成交价|参配|优惠政策）

说起动力，就不得不提美系车了，美系车一直都是大马力的代名词。即便是2.0T发动机，账面数据也要领先同级车型。比如我们今天要说的来自林肯的冒险家。

搭载代号为CAF488WQE6的发动机，最大马力245Ps，最大功率180kW，峰值扭矩390牛米。账面数据优势明显。稍微了解一下就知道这台发动机跟福特有很大的关系。与锐际（查成交价|参配|优惠政策）同款。采用卧式布局，DHOC配气机构，发动机压缩比10，在2500-3500rpm区间时，可释放最大扭矩390Nm，最大净功率180kW。它利用高于竞品的空气压缩强度实现大扭矩基础，带来快速启动和平稳加速。汽车体验。正常行驶区间平顺，超过3000rpm动力澎湃，很有美系车的风格和特点。

至少它的92#汽油在用车成本上更有优势，而且和同价位德系豪车相比，冒险家在这个价位能做到2.0T/245Ps和8AT的标配，也算是很有诚意，性价比高。

宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）

还有什么要说的吗？这就是著名的宝马B48。

宝马3系就是操控的化身，B48系列发动机如虎添翼。作为B20系列发动机的换代车型，与B20相比，B48在气缸结构上进行了改动，优化了低扭矩性能。将排气歧管和涡轮机壳集成在一起，可以提高涡轮响应速度并减少滞后现象，从而实现更快的响应和更好的启动性能。还提高了散热性能，采用缸内直喷和混合喷射，通过降低缸内温度来增加功率输出，实现低扭矩输出，降低油耗，水冷也改为风冷.高功率版还拥有独立的排气歧管设计，散热更加优化，在稳定性、耐用性、噪音抑制等方面都有显着提升。

模块化让宝马的B48可以适配更多的车型，它也出现在主流车型上，与奔驰和宝马的竞品展开竞争。 3系2.0T入门版虽然只有156Ps，被戏称为涡轮减压，但从其115kW的最大功率、250Nm的最大扭矩以及4500-6500rpm的最大功率转速就可以感受到。其潜力不可容忍。低估。

保时捷718（查成交价|参配|优惠政策）

这是您能买到的最便宜的保时捷，但它也是非常纯粹的保时捷。

说起来，保时捷很多人还停留在V6或者V8，大马力大排量发动机，水平对置发动机等等，似乎和小排量没什么关系。但在当下节能减排的大环境下，保时捷想要生存就不得不往小排量方向发展。幸运的是，718 仍然保留着纯正的保时捷基因。

保时捷718搭载代号为DPG的水平对置涡轮增压发动机，2.0T/H4发动机，压榨250Ps和3000Ps，最大功率184/220kW，峰值扭矩310/380牛米。搭配保时捷著名的PDK 7速湿式双离合变速箱，中置后驱布局，强大的扭矩和宽阔的扭矩平台，在直线加速方面有着出色的表现。4.7S，带来更出色的加速体验。2.0T车型虽然是718的入门版本，但是它的技术一点也没有打折扣，就凭干式油底壳，这超跑专属设计，提高发动机功率的基础上，还能做到中置水平对置发动机，还有可变截面涡轮增压，还能保持出色的散热性能，这些技术整合才是属于保时捷的赛道基因积淀。