刹车分配阀，长安之星2代后桥刹车分配阀可以不用它不用会不会对刹车有影响

不是，我是长安二代。表现还不错。右后减震器上端有四根刹车管。

2，五陵汽车后面和刹车管连接的分配阀是干什么用的 还带两个弹簧干什么

责任比重阀。根据车辆的重量，改变制动配重的比例阀。车身下压时，拉簧收缩，制动力增大。

3，面包车后轮刹车分配阀

负载敏感比例阀根据货物重量分配前后制动力。可以直接改成三通。如果你调整了推杆，但它不起作用，那么你就得换一根新的。更换成本约300元。

4，拉杆式刹车分配阀怎么调整

你好，这个词我没听过，但是遇到过。制动负载敏感比例阀固定在后差速器和横梁上。它主要用于皮卡车和货车。我希望它可以帮助你。 呃

5，长安之星2代刹车分配阀问题

他给你换了个副缸对吧？否则，你的车会向一侧刹车，这将是非常危险的。建议大家先试一下刹车的感觉，注意他给你换的分缸有没有漏油。你好！一般不需要调整。如果后面没有刹车，可能是分配阀卡住了。只需更换分配阀即可。

6，一辆车刹车分配阀有几个有什么用坏了会怎么样谢谢

一辆汽车只有一个制动分配阀，但很多车都没有。没有带ABS的车！制动分配阀又称负载敏感比例阀，是一种液压机械装置；感载阀的作用是保证行驶过程中前后轮负载的适当比例，保证后轮不抱死。负载敏感比例阀是利用车身与车桥之间的距离变化（外力）来改变弹簧的预紧力。随着车辆负载的增加，相应地进行调整，从而在任何负载条件下都可以得到一个近似的负载。理想的制动力分配。如果坏了，后轮就没有刹车了！

7，汽车刹车分配阀会不会影响前轮刹车

否，制动分配阀的作用是保证行驶过程中前后轮载荷的适当比例，保证汽车紧急制动时后轮不抱死。利用车体与车轴之间距离的变化（外力）来改变弹簧的预紧力，并随着车辆载荷的增加进行相应的调整，从而在任何载荷分布情况下都能获得近似理想的制动力。坏了一般后轮就没有刹车了！手刹也会一起被拉起。最好去4s看看，看来以后要小心了，上坡别跟着汉兰达，下坡别超越凯美瑞。经典，大家记得

8，汽车刹车分配阀即言能使后轮不抱死那干嘛还要ABC

ABS和EBD都配。一是防抱死制动系统，二是制动力分配。如果没有ABS，它怎么知道没有锁死呢？是ABC 吗？有个功能叫ABS防抱死，防滑看别人怎么说。并加入了先进的电子电脑控制技术，同时智能调配各制动分泵的工作压力，或制动抱死，会导致汽车打滑，与ABS（即防抱死制动装置）不同，四轮子受力不均匀同步，及时反馈到控制面板。在汽车的行驶过程中，目前的汽车制动系统在ABS的基础上进行了三四次改进和改进。 ABS 不是ABC。 ABS可以分析各个车轮的压力和运行数据，防止车轮抱死和不同步。分配阀和ABS有很大的区别。会因各种紧急情况突然刹车而引发事故。分配器的作用只是将制动总泵输出的油压分成四份分配给各车轮的制动分泵。在因误操作同时踩下制动踏板和油门踏板的情况下，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认制动优先的原则。因此，左脚控制离合，右脚控制刹车和油门。这是最科学的设计。 “油门当刹车”是指驾驶人在处理突发事件过程中，明知踩刹车，误将油门踏板当刹车踏板踩下，造成的轻度或重度交通事故。加速踏板和制动踏板是如何设计的？从安全驾驶的角度来说，需要双手握住方向盘，以应对侧滑、侧风等诸多突发情况。而且开长途，油门要踩很久，手的力道没有脚的大。而且，无论踩油门、踩刹车还是踩离合，都可以利用自身重量来省力。即使长时间踩在上面，也不会很吃力。刹车踏板和油门踏板分别放在右脚的前侧，中间有一定的间隙，刹车踏板略高于油门踏板。这种设计是为了驾驶员的快速反应。正确的操作方法应该是以右脚后跟为轴左右转动，用脚掌踩踏板。

对于手动挡车型，驾驶员必须用两条腿控制三只油门，不可能同时踩下制动踏板和油门踏板。制动优先的原则也将被默认。因此，左脚控制离合，右脚控制刹车和油门。这是最科学的设计。能否在机械设计上避免“油门当刹车”？至于能否从汽车的设计和机械结构上避免“油门当刹车”，答案恐怕是否定的。上面说了，如果你开的是手动挡的车，在行驶的时候要么踩刹车，要么踩油门。两个动作不可能同时发生，只用一只右脚就可以控制。时不时用左脚控制左边的离合器，离合器和刹车（或油门）常同时使用。当然，也可以只左脚踩离合，右脚踩刹车或油门。由于自动档汽车没有离合器，理论上似乎可以用左右脚分别控制刹车和油门。但是，如果养成这样的不良驾驶习惯，一旦开手动档汽车，驾驶者就很容易搞混，油门当刹车，刹车当刹车。油门更有可能。这个看似轻描淡写的设计，其实经历了无数人的理论和实践，一直延续至今。退一步说，假设我们分别踩下油门和刹车踏板，仍然不能保证每个司机在紧急情况下都能从容从容地踩下刹车踏板。科学的设计是为了防止误操作，但不能防止司机一时糊涂。