金杯海狮目前已经停产，金杯新快上市：动力搭载了2.0L发动机

在微脸崛起之前，占据城乡物流市场半壁江山的绝对是一只金杯海狮（查成交价|参配|优惠政策），以至于在过去30年的发展中，这款车带领着中国无数个体商户走上了造车之路一笔财富。在消费者中也形成了良好的口碑。不过今年由于政策限制，金杯海狮已经停产，取而代之的是基于格雷斯MPV车型打造的金杯新捷运。

金杯新快车已于11月2日上线。它用于乘客和货物。搭载2.0L发动机，根据不同配置推出了3款车型。价格区间为6.98万元至7.48万元。从价格上来看，这款车的起步价比停产的海狮略高，但毕竟是从格雷斯MPV车型衍生出来的，整车的品质肯定要高于停产的海狮。以前的海狮模型。

外观：基于Grace MPV，造型简洁，布局简洁。这次体验的是售价7.18万元的标准款。虽然是这款车型的中档车型，但从外到内看起来还是普普通通的一款车；与格雷斯MPV样车相比，新款快车在整体造型上显得简洁了许多。但是对于大部分的货运新快递来说，这不是问题。

这款车的外观配置比较低，车头没有配备前雾灯；车身侧窗采用推拉式设计，未配备隐私玻璃；说起来，停车还是需要一定的驾驶技术来弥补的，要不在后方装个倒车镜就方便多了。

内部和外部一样简单。中控台的布局虽然与格雷斯MPV相似，但用料还是与海狮车型一脉相承。配置没什么特别的，USB功能也算是比较高的配置了。不过在车主看来，高配置才是锦上添花，中控台好用的功能区才是王道。

为了最大化储物空间，驾驶座周围的空间设置如海狮般略显局促。手刹离驾驶座比较近，高度也合适。拉起和松开手刹时无需弯腰。前排两侧的车窗是手摇式的，无论是静止还是行驶，操作起来都不费力。

由于车身较高，车身A柱配备了拉手，可以方便不同身高的驾驶者更轻松地上下车。前排座椅采用机织面料，坐垫和靠背可以前后调节，坐垫不能调节高低，乘坐舒适性很好。前排的储物空间一般，但也能容纳手机、票据等随手放置的物品。

新快车内饰采用2+2+2布局，后两排座椅采用一体化设计，但没有配备头枕。不需要时可以将座椅折叠起来，也可以将座椅完全拆下。后备箱空间绝对超大，最大进深近3米，高度1.4米，最大宽度超过1.6米。除了可以装载各种小物件外，还可以一次性装载大物件。

动力总成方面，新快车目前仅搭载2.0L发动机，最大功率78kW，最大扭矩180Nm；发动机要低得多，但在可靠性方面非常好。此外，这款车采用了前置发动机的设计，维修的便利性比之前的中置后驱海狮车型更高。

官方称新快车的载重量超过1吨，而且这次的体验完全是在空载模式下进行的，前后驱的布局让它开起来非常给力，可以甚至在油门踏板的控制下感受到一定的动力。推背感；发动机是2000-4000rpm范围内的动力点，转速再高就有些吃力了；另外，考虑到装载货物时的动力需求，这台发动机的低扭矩表现确实不错。

这台5挡手自一体变速箱的挡位划分清晰，换挡时也有不错的吸力感，换挡时对车身的冲击也较小。离合踏板行程长度适中，回弹力度在可接受的范围内，与变速箱的连接点非常柔软，初次起步不易熄火；换挡出色的5挡手自一体变速箱，换挡时的表现非常出色。光滑的。

由于我体验的这款车配备了液压助力转向系统，无论是打方向盘还是原地打方向盘都不费力气。方向盘左右转动需要两圈。在日常的城市道路上行驶，方向盘的方向很明确，反馈也很柔和，整体表现无可挑剔。

就这台2.4L发动机+5速手自一体变速箱的调校来说，整体的匹配度已经达到了比较高的水平，动力的衔接也极为顺畅，空载状态下的动力表现非常出色.满载时，动力性能可能会有所下降，但可以通过降档换取高转速的动力输出。

悬架方面，新快车的前悬架采用了与格雷斯相同的双横臂扭杆弹簧设置，后悬架改为纵向钢板弹簧非独立悬架设置。这样设置主要是考虑货物需求。从驾驶者的角度来看，悬架的整体设置非常灵活，压缩后的回弹非常柔和，能够很好的过滤掉路面的颠簸，在通过不平路面时底盘要更加扎实。一些。

全文概要： 6.98万的低价格瑞斯金杯新快车的诞生，就是为了弥补海狮车型无法上牌的尴尬局面。后者是国内唯一采用丰田技术、模具和丰田管理方式的海狮系列产品。它的品质是同级别车型无法比拟的，前者是丰田科技研发的Grace低配车型，在做工方面也比同级别车型更加耐用。 6.98万元的起售价虽然比停产的海狮略高，但由于发动机前置的布局，对车内乘员的保护更好。

低配款和高配款相差5000元。入门级经典车型配置太低，甚至没有助力转向和空调，不建议购买。顶配车型多了中控门锁、倒车雷达、前电动车窗、后雨刷、前雾灯。这些配置比标准款贵了3000元，不建议购买。综合来看，性价比最高的是售价7.18万元的标准款。