猎豹皮卡CT7能拉货也能越野的工具车？性能是不是真的那么强大？

说起皮卡（PICK UP），我猜想大家难免会提到美国。在汽车文化高度发达的北美市场，年销量前十名中，前三名都是皮卡。从销量数据来看，2015年北美市场销量第三的车型是道奇RAM皮卡，总销量为451115辆。但与国内市场相比，现阶段皮卡年总销量仅为40万辆左右。除了文化差异，国家政策也是皮卡车型受限的主要原因。

今天，有幸在美丽的云南丽江试驾了全新猎豹皮卡CT7。从丽江古城到束河古城，再到美丽的玉龙雪山脚下，全新CT7的亮相，在钢铁机械与古老美景的碰撞中，擦出璀璨火花。

但他之所以真正选择在这里试驾皮卡，是因为云南是我国第一个皮卡解禁的省份。除云南外，河南省、河北省和辽宁省已解禁皮卡。

回到今天的主角，猎豹CT7基于共享的猎豹Q6生产平台打造，采用非承载式车身结构，并提供标准双人（标准轴版）和大双人两种不同尺寸的车型。 （长轴版本）。不过搭载分时四驱系统的车型只是标准双驱（标准轴版）车型。

售价方面，猎豹CT7已于1月12日正式上市，包括柴油手动（两驱/四驱）、柴油自动（两驱/四驱）、汽油手动（两驱）四驱/四驱）和汽油自动两驱/四驱共22款车型，售价区间为7.98万元至13.98万元。不过前期柴油手动车型仅有5款在售，售价区间为8.98万元至11.98万元。与同级更受关注的长城风骏5相比，价格上没有优势。

猎豹CT7的整体外观设计以突出力量感为主，发动机舱盖的筋线和突出的轮眉大大提升了它的力量感。进气格栅、前护板、后保险等处加入的镀铬元素赋予其时尚气息。

CT7的内饰整体采用对称简约的设计风格，中控台采用硬质塑料材质。配置方面，主要还是以实际配置为主。全系标配ABS+EBD和主驾安全气囊。

试驾车型搭载云内D19TCID1 1.9T涡轮增压直喷柴油发动机，最大功率136马力（100kW）/4000rpm，峰值扭矩300Nm/1800-3000rpm，国IV排放标准。此外，未来猎豹还将推出CT7国V版、国VI版和高功率版（峰值扭矩可达350Nm）。自动挡车型将于2018年初上市，匹配6AT变速箱。猎豹CT7汽油版将搭载2.4L自然吸气发动机，将于2017年上海车展亮相，现车将于5月上市。

与汽油机相比，柴油机具有燃油经济性更好、更环保、低速大扭矩等特点。 CT7两驱和大双（标准双1685kg，四驱车型1760kg）1705kg的车重完全够用。踩下油门踏板时，前期会有一个小间隙，避免油门踏板过快而跑掉的现象。继续发力，随着转速的增加，柴油机的特性被唤醒。当转速达到1800rpm时，发动机达到峰值扭矩输出平台。但是，随着车速的提高，柴油机噪音大的劣势也同时出现。虽然在发动机舱盖上加了隔音棉，但还是直接传到车内。

前面列出的五款车型均搭载5速手自一体变速箱，官方工作人员推荐2000rpm-2500rpm为最佳换档时机。离合器的接合处调整点很明确，会有轻微的回弹动作传递给你，即使是新手也不用担心起步熄火的问题。因为试驾路线都是双车道，区域限速60km/h，所以没有机会挂上high gear。从低档的表现来看，变速器有一种生涩的感觉，偶尔不能一次换入一个档位。

猎豹CT7配备了液压助力转向系统，方向盘留有较大余量。方向盘余量的问题换成追求操控性的性能车，自然是个大问题。但它存在于CT7这样的车型上，它给驾驶者留下了更多的容忍度，方向盘的轻微转动不会影响车轮的运动轨迹。如果你经常坐公交车，喜欢监视司机，你会发现很多公交车司机在开车的时候经常会抖动方向盘，但实际上车子还是保持直线行驶的，因为转向有一定的容忍度.

刹车踏板调的很用力，前脚掌轻踩踏板会有吃力的感觉。如果你经常在拥挤的道路上开车，你会很容易疲劳。刹车踏板开始位置有空位，但整体刹车性能还是可以的。

猎豹CT7采用前双横臂扭杆弹簧独立悬架和钢板弹簧非独立悬架。在路上行驶时，前悬架可以充分过滤路面上的细小震动，而后悬架的性能却直接传递给车子。当货舱空着，过减速带时，车尾硬邦邦地反弹。

其实从猎豹CT7的22款车型中可以发现，大双（长轴距）车型虽然搭载空间更大，但只有两驱车型。从功能定位来看，它也更倾向于在城市或乡村的小坡度非铺装道路上行驶。最好通过增加橡胶支撑垫来增加悬架弹性。

除了简单的上路体验，猎豹官方还安排了一次小型越野试驾。试驾车型均为标配双四驱车型，搭载博格华纳电控分时四驱系统。 4L（低速四驱）可以实现1.9倍的扭矩放大。前后动力分配比例为40:60。

越野试驾包括大驼峰、小驼峰、碎石路、起伏路、小弹坑、泥泞路、右坡7个项目。

300Nm的峰值扭矩放大1.9倍后，对于车重1760kg、空载货舱的标准双四驱车型来说，可以轻松面对一个大驼峰。 4L+2档+1/2的油门踏板，轻松达到巅峰。需要提醒所有初级越野爱好者的是，自驾越野时，爬坡一定不要盲目地板油，防止车辆出现飞坡等不可控因素。油门踏板踩到车辆匀速爬坡时，保持深度，若发现出现吃力情况再轻加油门。此外，在车辆马上要到达峰顶时，一定要收油，待车头向下倾斜保证可以看到路后，再继续前进。

小驼峰就没什么难度了，基本上就跟咱们从地库出到地面时的驾驶感受一样。来到碎石路项目，可以发现石头的大小并不像文字描述的碎石，最小的也有约成年男性拳头大小。在通过时，我特意避开前车多次通过后的车辙印，让车轮压在靠近道路旁的碎石上，车身的弹跳性被抑制的明显好于之前在公路上体验的大双（长轴车型）。小提示再次出现，通过碎石路，或者浅滩等路段时，双手一定要紧握方向盘。石头表面经过风蚀或水流的冲刷会变得圆润，有几率让车轮侧滑并改变行动方向，如果车速较快，在这种制动表现较差的路段会出现危险。

波浪式起伏路难度不大，对于CT7 200mm的离地间隙来说，从容通过。

小炮弹坑项目，主要考验的是车辆在交叉轴情况下四驱系统的脱困能力。而CT7采用非承载车身，轮胎与轮眉之间的大间距，留有足够的脱困空间。从通过表现及实际驾驶体验来看，当单侧后轮处于坑内时，后悬架被拉伸，但车身倾斜幅度并不明显。在钢板弹簧的支撑下，车身左右晃动幅度不大，在车内身体也没有出现大幅晃动。

由于越野场地为猎豹官方设计的小炮弹坑，深度有限，未出现车轮悬空现象。对于这套四驱系统的极限，也只能等有机会做更详细的测试时才能揭晓了。

之后的泥泞路和侧坡相对来说就没什么难度了，只要换装越野轮胎，保持匀速便可轻松通过。右侧坡同样考验的是底盘和悬架刚性，车身仅有小幅侧倾，还是能够给予驾驶者信心的。

试驾7项越野项目后，最大的感觉就是整体表现要优于大双（长轴距）车型，后悬架在面对碎石、起伏路、炮弹坑时颠簸抑制的更有效。而表现会出现这么大差异，首先我猜测提供的越野试驾车型胎压会略低一些，在增加接地面积的同时，也能有一定的过滤震动效果；其次，四驱车型轴距比大双要小275mm，底板更紧致。但现阶段在售的五款车型中，只有一款是四驱车型，售价在11.98万元。对于面向三、四线城市的工具车来说，售价略高了。

总结：

皮卡虽然在国内更多的还是充当工具车角色，但CT7的整体设计让它重新定义了工具车的形象。全系标配ABS+EBD及主驾驶安全气囊，值得点赞。但对于车身长度5310mm和5385mm的CT7而言，如果能标配如倒车雷达这类的安全配置那就更好了。乘坐空间表现也很出色，我身高193cm在前排和后排头部空间都还有余量。

搭载1.9T的云内柴油发动机，无论是公路驾驶还是越野体验，都能给予充沛的动力表现。配备博格华纳的四驱系统，再配合非承载车身能够让它面对更多恶略路况。而推出22款车型，也是经过详细市场调研后，针对不同需求提供相应车型选择。未来，待猎豹CT7的22款车型全面提供后，相信会在国内皮卡市场发力。