凯泽西，长安铃木有一款凯泽西是不是性能很强不过有点冷门啊大家觉得这

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Kaiser West是来自铃木中国的进口车（非中国制造）。 2.4发动机+CVT变速箱+四驱的组合；中型四轮驱动车，具有运动潜力，价格适中，操控性好； CVT变速箱带来平顺舒适的驾乘效果。首先，凯泽西不是长安铃木的。它是一款以原装进口方式进入中国的铃木中高端轿跑。这几年我一直在开它，我认为它是一辆非常好的车，动力和操控都非常出色。它还具有智能四轮驱动系统。懂车的人都知道，开着四驱系统的轿跑车是什么感觉。哈哈~每次开出去回头率都很高~这车最大的特点就是全时四驱配置，操控性不错，不过目前B级汽车流行加长加大，凯瑟西的竞争优势不是很大，发动机也没什么特色，生不逢时。更糟糕的是，这是一个日本品牌！

2，长安铃木凯泽西是国产汽车吗

凯泽西虽然在长安铃木4S店有售，但目前是铃木中国产品，原装进口。所以不是国产车！凯泽西虽然在长安铃木4S店有售，但目前是铃木中国产品，原装进口。所以不是国产车！

3，有体验过进口铃木凯泽西的来说说感受如何

我在4S测试过2.4L凯撒四驱豪华版！具体来说：1.2.4L的发动机非常给力，切换到两驱状态下百加速10秒以内就能跑完。 2.内饰黑色，内饰整体造型很好。虽然使用了一些塑料件，但设备工艺和材质质感都还不错。 3.方向盘很轻（皮质），典型的日系风格，手感很好。其实只要是老司机，就一定没有障碍！ 4.各种按键也设置合理，两驱和四驱切换很方便。 5.同时有两件NB的装备很吸引我。首先是前排座椅的电加热，可以三档调节，另外就是无钥匙启动系统。总的来说，凯撒是很不错的，对得起它的运动称号，舒适。现在没有多少人体验过。刚刚上市的这款车可能还没有被提及，但按照它的定位，应该和东本思博锐差不多。

4，作为中级高级车系 进口铃木凯泽西的智能四驱系统怎么样

Sedan，个人觉得front-rear drive或者front front drive足够日常用了，没必要再多花钱买四驱，有这个钱可以买个不错的SUV，比如福特Maverick（查成交价|参配|优惠政策），这是一款具有超强动力的不错的SUV。 Kaisersey也是半时四驱系统。半时四驱是指将前驱的动力通过换挡拨片切换到前四驱模式。原本所有的动力都输出在前轮上，现在却一分为二开平分摊到后轮上了。全时四驱，完全是两个概念。个人觉得买车买四驱意义不大。除非你经常在贫瘠的土地上行驶。对于三厢车来说，我个人认为前后驱或者前置前驱足够日常使用了。没必要多花钱玩四驱。有了这笔钱，就可以买一辆不错的SUV了，比如福特Maverick，就是一款相当不错的SUV。超级强大。 Kaisersey也是半时四驱系统。半时四驱是指将前驱的动力通过换挡拨片切换到前四驱模式。原本所有的动力都输出在前轮上，现在却一分为二开平分摊到后轮上了。全时四驱，完全是两个概念。个人觉得买车买四驱意义不大。除非你经常在贫瘠的土地上行驶。

5，凯泽西为什么没人买

懂车的人很少，都是跟风买的，销量高的会买其他的，因为像你一样有思想的人不多，爱学习，研究这件事，分析这件事，求教这件事，大多数人买车笔者认为，如果店面位置好，那就好。比如联想电脑那么贵，但是还有人喜欢联想，认为联想是大品牌，宏碁，惠普戴尔都不如联想。三星再烂，也远在其他品牌之上。铃木没有大型4S 店。中国市场还没有打开，正是因为整体，才采取低价抢占市场。进口车的税必须是车价的一半，日本的Kaisersei的价格和中国大陆的价格相差不大。整个奥迪A4也是奥迪，宝马1，宝马3也是宝马。真正会用车的人并不多，大部分人都是看品牌买的。如果你让他买别人没买过的东西，他会睡不着觉，怕被骗。你让他买一个人人都被坑的，陪着他的人多，他就可以睡的安稳，睡的香。有资格的人骗他，他也愿意相信。如果你告诉他大家都被骗了，他会觉得你阴暗，不阳光，偏激。购买后可以去掉铃木标志。车子好不好，停好也一样。你好，这个一般是厂家设置的，cvt变速箱是比较稳定的。

6，中高级轿跑市场中铃木凯泽西怎么样

在中高端轿跑市场，铃木凯撒凭借进口品质和出色的操控赢得了现代年轻白领精英的青睐。凯撒不仅外观优雅别致，i-AWD智能四驱系统的应用在国内同级别车中也是少见的。在动力和性能不逊色于宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）等高端轿跑的前提下，18.88~24.88的官方售价更具性价比。前几天去试驾了一下，感觉全进口的铃木凯撒是一款很不错的中高端轿跑。在享受中高级轿车带来的宽裕空间和丰富配置的同时，还可以获得轿跑的外观和接近跑车的动力。性价比相当高。 CVT并不强大。像铃木凯撒这样的跑车在这个价位上有很大的市场缺口。现代酷派（查成交价|参配|优惠政策）、中华酷宝（查成交价|参配|优惠政策）、苏茂、尚酷（查成交价|参配|优惠政策）、捷路驰、CR-Z、RCZ、MINI COUPE（查成交价|参配|优惠政策）等Higher A5、Mustang、Camaro、EOS、TT。所以，凯瑟瑞在这几款车上的优势略显不足，除了在价格上略有优势。不太好，太小了，路上很少见。原因是铃木的定位高。铃木最初是一辆摩托车。在汽车领域，也有雨燕（查成交价|参配|优惠政策）、天语等小型车具有优势。凯撒的价格高，性价比高，市场占有率低，不好。同价位推荐大众速腾（查成交价|参配|优惠政策）和别克君威（查成交价|参配|优惠政策）。他们绝对是质量上乘的。如果不抵制日货，丰田锐志也不错。

7，进口铃木凯泽西这辆车怎么样

没有十全十美的车，适合自己的车才是最好的车。

凯瑟琳的整体造型和细节都充满了时尚和运动气息。 2.4L直列四缸吸气发动机百米加速仅需7.8秒。无级变速，前麦弗逊后多连杆式悬挂系统，由著名厂商KYB代工制造，配有先进的智能四驱系统。具体可以到网上汽车专业论坛看专业测评。如果你偏爱运动和操控，这款车绝对满足你要求。说性价比，20多万买辆进口而且是四驱的车子，你上哪儿找；说安全性，ABS、ESP,8个安全气囊，该有的全有，美国NHTSA新车碰撞测试中达到五星级安全认证。如果你硬要说什么撞了怎么样，你买的不是坦克，在高速公路上和集卡撞，再牢固的车也都是浮云。遵守交通规则才是最安全的。进口车的质量好，维护保养的成本要比国产车高，但是这方面铃木公司下了大决心，他们把上海安亭的直营4S店直接作为中国总部，以后进口车的维护保养可以大大改善，成本可以大大降低。最近这家店是乘试驾体验，具体可以打021-69503130-801问一下。总之，对于懂车的人，只要告诉他数据、配置、和试驾的体验，他就能懂。对于不懂车的，只会跟在别人后面人云亦云，被广告商利用。凯泽西很漂亮这款车居然也能被你找到真是慧眼卓识啊，虽然该车市推广做得少，但是性能和质量没得说的，广告做地多不一定是好车，说实在的，广告费最终还是会转嫁到消费者头上，把广告费用在打造优良品质上才是真正对得起消费者。还行 顶配版是适时四驱 底盘调教的不错 2.4L的直列四缸 动力和加速很不错 但是售后和维修保养就让人蛋疼了（有点贵） 自己喜欢就行 - -车不错，就是后期费用太高，我们这的保险都不让投千万别买

8，凯泽西是铃木在中国市场推出的B级轿车和其他车比较下来孰优孰劣 你好！凯泽西搭载的是铃木代号J24B的2.4L直列四缸发动机，动力输出明显，提速超快，是国内B级车市场中为数不多的的搭载四驱系统的中高级轿跑车，配置、性能方面与宝马3系不分上下，原装进口的品质更胜一筹。如果对你有帮助，望采纳。铃木 凯泽西 2.4L四驱豪华版 综 述 经销商报价 参 数 图 片 评测导购 对 比 评分评论 万车知道　　快速查看参数 铃木凯泽西基本参数 回到顶部厂商：日本铃木汽车公司 产地：进口 发动机：直列4缸　　发动机排气量 (cc)：2393 变速器形式：无级变速器(CVT) 排档及位置：6档地排　　驱动方式：四轮驱动 长∕宽∕高 (mm) ：4650*1820*1480 整备质量 (kg)：1600　　环保标准：欧IV OBD：有 高速公路耗油量(L∕100km)：6.6　　城市耗油量 (L∕100km)：12.1 车体结构：承载式 车厢形式：三厢　　车门数（门）：4 门 载客数（人）：5 保险公里数 (km)：N/A　　铃木凯泽西发动机及转动 回到顶部发动机：直列4缸 发动机排气量 (cc)：2393 最大功率 (kw/rpm)：131/6500　　扭矩 (Nm/rpm)：230/4000 变速器形式：无级变速器(CVT) 排档及位置：6档地排　　驱动方式：四轮驱动 气门总数（气门）：16 制动器类型：前：盘式 后：盘式　　缸径×行程：N/A 冷却系统：水冷 燃油供给方式：多点电喷　　燃料标号：93#汽油 高速公路耗油量(L∕100km)：6.6 城市耗油量 (L∕100km)：12.1　　最高时速 (km/h)：205 百公里加速时间(s)：8.8　　最主要是四驱运动型，类似车型有斯巴鲁新力狮，如果买两驱的，就没什么特点了

9，请问进口铃木凯泽西运动性能如何全新凯泽西配搭一台代号J24B的2.4升直列四缸发动机，DOHC(双顶置凸轮轴)带有VVT可变气门正时机构。J24B发动机采用铝合金缸盖和缸体，发动机自重的有效控制利于获取理想的轴荷分配，为操控性奠定了基础。铝合金活塞的裙部带有特殊的树脂涂层，低张力活塞环应用了物理气相沉积工艺，有效减小往复运动摩擦力，为燃油经济性的提高做出贡献。整体式主轴承盖、铸铁缸套、压力铸造的连杆和锻造碳钢制成的曲轴则是耐用性和可靠性的保证。此外，这台发动机还带有双平衡轴抑制发动机噪音和振动。J24B发动机在6500 rpm时输出131 kw的最大功率，230 Nm的峰值扭矩则在4000 rpm时获得，动力输出数据盖过大部分同级竞争对手。铃木为凯泽西提供六前速手动变速箱和CVT无级变速箱供用户选择。这台六前速手动变速箱的齿比经过精心编排，低挡位强调性能表现，高挡位则注重燃油经济性和高速巡航性能。CVT无级变速箱在强大的电控系统的帮助下，能够自动适应各种速度和驾驶状态下对操控感受和燃油经济性的需求，方向盘上的换挡拨片进一步提升了凯泽西的驾控乐趣。漂亮的性能数据便是对这套动力系统的明证，凯泽西CVT版从静止加速到100 km/h仅需8.8秒，若使用手动变速箱则可进一步缩短到7.8秒。燃油经济性是铃木的传统强项，雨燕和天语的油耗成绩早已有口皆碑，凯泽西的百公里综合油耗被控制在7.8升，相比同级竞争对手更具吸引力。 为了成功打入这个已经严重饱和、强敌云集的中级轿车市场，铃木打破了传统中级车的设计理念，注入充满活力和令人激动的操控感受。铃木的研发团队将凯泽西带到传奇的纽伯格林赛道、德国无限速高速公路、瑞士的阿尔卑斯盘山公路和英格兰乡间的鹅卵石路面进行大量路试，对凯泽西的悬架、制动和转向系统进行了极为细致的调校，以求获得引领同级的操控乐趣。 铃木使用高强度钢材和激光焊接技术为凯泽西打造出坚韧的车身，为操控性和舒适性打下扎实基础。凯泽西采用麦弗逊前悬与多连杆后悬配搭，前后转向节以及后悬下横臂等部件都由铸铝制成，降低了非悬载质量，悬架系统能够以更快的速度处理路面凹凸，令胎面与路面保持紧密接触，稳定性和舒适性都从中受益。前后副车架的使用不仅提高了底盘刚性，利于保持悬架的几何角度，提高了操控性能，并且还减少了通过悬架传递到车身的振动，改善了舒适性。 铃木新近研发的i-AWD四驱系统也是凯泽西的亮点，前后轮的扭矩输出分别在50%~100%和0%~50%之间调节。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力发放较多时则适当的分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，i-AWD可在车身动态协同控制系统的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限(弯道安全性)，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。