跑长途千万别带吉姆尼，吉姆尼玩法不同于其他越野车 吉姆尼的介绍

跑长途的时候不要带着吉姆尼，不然上高速就得等！玩越野时不要带吉姆尼。它能过的地方，霸气的兰德酷路泽也不一定过得去！万一吉姆尼被困在车里，你还可以扮演队友的角色去救他，但万一你被困在车里，吉姆尼也拦不住你！这些没有吉姆尼的越野赛之所以广为流传，正是因为吉姆尼的动力、车身造型、车重在越野圈里太过独特。正在玩频道.

但尽管如此，还是整天有声音喊着吉姆尼可以回归中国市场，尽管铃木已经退出中国了……这就很好奇了，吉姆尼连越野圈都不玩，究竟是怎样的文化底蕴和产品力，才能如此吸粉？今天，我们就来说说铃木吉姆尼的故事吧！

1955年之前，铃木只是一家摩托车制造商

20世纪60年代，全国经济和工业开始回暖。这时，之前一直专注于生产摩托车的铃木发现了家用小型车的逐渐兴起。此外，当时的日本政府在1949年提出了K-Car的概念，并计划大力推广家庭用车。轿车规格车型可享受税收、保险、车位等一系列优惠政策。

铃木铃木

在这种大环境下，铃木也加入了这场K-Car盛宴，并在1955年推出了铃木历史上第一款量产车——Suzulight。这辆车是轿跑车，也是铃木生产的第一辆K-Car。在推出Suzulight之后，铃木希望继续扩充产品线，于是将目光投向了当时无人问津的K-Car越野车市场。

希望之星ON360

巧合的是，当时另一家日本汽车制造商希望汽车公司刚刚开发出一款名为希望之星ON360的小型越野车，但由于公司资金问题，未能大批量生产。因此，独具慧眼的铃木在1968年收购了希望汽车公司，并顺利拿到了希望之星ON360的全套设计图纸。

第一代吉姆尼

接手希望之车后，铃木立即改装了ON360。首先，将原来ON360上的359cc三菱二冲程发动机换成了铃木自己的359cc二冲程发动机。由于当时铃木的摩托车产业已经相当成熟，为汽车制造一台大排量二冲程发动机就像喝水一样简单。之所以保持359cc的排量，是因为当时日本的K-Car标准之一就是发动机的排量不能超过360cc。

除了更换发动机，铃木还对ON360的车身进行了一些改动，将车长控制在3米以内，车宽控制在1.3米以内，也是为了符合当年的K-Car标准。经过一系列的改装，铃木于1970年正式推出了这款车型，并将其命名为吉姆尼，也就是我们熟悉的吉姆尼。吉姆尼也成为日本汽车史上第一款量产的K-Car越野车。

由于这款车当年可以享受日本政府的K-Car福利政策，而且是一款具备四驱越野能力的小型车，所以第一代吉姆尼一经推出便迅速赢得了日本民众的喜爱已启动，推出。日本市场销量近5000台，第二年销量超过6000台！当时，甚至因为吉姆尼的销量太火爆，铃木还紧急建设了一条专门生产吉姆尼的生产线！

更重要的是，第一代吉姆尼也是日本汽车工业史上第一款搭载四驱系统的K-Car量产车，因此吉姆尼绝对是K-Car历史上里程碑式的车型.

吉姆尼虽然以向政策妥协的K-Car形式诞生于日本，但其实这台车骨子里从来没有妥协过！从1970年早期车型诞生到现在，吉姆尼一直延续着硬核的精髓！

作为一款越野车，吉姆尼50年来一直坚持非承重车身结构。虽然轴距只有2.2米左右，但依然拥有非常坚固的独立底盘横梁。要知道，独立的大梁势必会对车身的轻量化产生适得其反的效果。作为K-Car出身的车型，吉姆尼依然坚持使用非承载式车身，在动力和排量受K-Car标准限制的情况下会拖累动力。从这一点也可以看出，小小的身躯并没有动摇它的硬汉之心。

此外，从第一代车型开始，吉姆尼就一直坚持采用前后一体式桥悬挂结构，能够最大程度保证越野时四轮紧贴地面，再加上自己的超短轴距。吉姆尼在没有后桥差速锁、电子限滑等配置的情况下，依然拥有不错的越野能力。

此外，由于整体桥悬架的差速器和半轴包裹在整体桥内部，因此从耐用性来看，整体桥悬架也优于其他独立悬架结构，更适用于各种复杂路况。

至于为什么历代吉姆尼都没有使用看似更强大的全时四驱系统，而是一直坚持使用最原始、最硬核的分时四驱系统，让车辆能够日常驾驶只使用后轮驱动。只有在越野的时候才能切换到四驱锁死模式，其内部逻辑也是非常合理的。甚至可以说，像吉姆尼这样的小型车，采用分时四驱更有优势。

首先从成本上来说，分时四驱只需要一套中央分动箱结构，而且因为没有复杂的零件，整体非常可靠耐用，越野不会抛锚，它的寿命足够长，可以使用车辆进行报废。但如果采用全时四驱+中央差速锁的结构，无论是生产成本，还是后期的维修成本，都必然会增加不少。这显然违背了吉姆尼本身作为友好型低价越野车的定位。

其次从动力来看，由于吉姆尼本身动力并不强，如果采用全时四驱，还需要在中央分动箱内部加装中央差速器。差速器还配备了差速锁。而当这一整套配件装上车后，对于吉姆尼娇小的车身来说，绝对会成为不小的负担。这就是为什么像吉姆尼这样的小型车使用兼职四轮驱动会更舒服。有优势的原因所在。

之前我们说到，吉姆尼自1970年发布至今，一共换代了3次，共计4代车型。初代是1970年发布，最新的第4代则是2018年发布的，这期间间隔了48年，简单计算后就会发现，吉姆尼平均每次换代的周期竟然达到了惊人的48÷3=16年！

例如在1970年发布初代车型后，铃木直到11年后的1981年才推出了第二代吉姆尼。第二代吉姆尼非常长寿，一直到2005年才正式停产，生命周期长达24年！

第三代吉姆尼则是在1998年发布的车型，距离第二代发布也已经过去了17年之久。至于目前在售的第四代车型，则是2018年发布的，与第三代车型的1998年发布时间足足间隔了20年！

虽然硬派越野车的换代一直都不会像传统轿车、SUV那么频繁，但通常来说10年左右也就差不多了，可吉姆尼动辄就15、20年才换代一次，着实令人感到惊讶。当然啦，或许超长的换代周期，也正是吉姆尼惹人爱的原因之一。毕竟买一台新车，再过10多年还是新款的满足感，应该在其它车型上感受不到吧～

至于2018年才发布的第四代吉姆尼，毫不夸张地说，它很可能会一直撑到燃油车灭亡的那一天！毕竟目前世界上很多国家和地区都已经宣布在2030年左右停售燃油车了，到那时，第四代吉姆尼也不过才发布了12年而已！

虽然吉姆尼诞生之初是一辆K-Car，但它毕竟是一辆面向全球市场的车型，并且截止到2018年9月，铃木吉姆尼已经在全球获得了超过285万辆的销量，是一款极为成功的小型越野车。而正是因为要面向全球，所以吉姆尼并非只有K-Car这一种版本，无论是在日本本土，还是海外市场，吉姆尼都提供了更大一号的吉姆尼Sierra版本。包括此前国内曾经进口过的第三代吉姆尼，其实也是针对海外市场的Sierra版。简单来说，在日本本土，如果说到Jimny，其实指的是Jimny的K-Car版本；而非K-Car的版本，则应该叫Jimny Sierra。

左：K-Car版 / 右：Sierra全球版

K-Car版本和Sierra版本的主要区别包括车身规格和动力。我们以最新的第四代车型为例，在日本本土销售的K-Car版吉姆尼，车长为3395mm，车宽为1475mm，这两项数据刚好没有超过日本对于K-Car制定的车长3.4米、车宽1.48米的限值。

左：K-Car版 / 右：Sierra全球版

而第四代吉姆尼的Sierra版本，车长则加长到了3550mm，宽度1645mm，明显比K-Car版本大了一圈，前保险杠更加外凸、轮距更宽、并且还增加了更有肌肉感的轮拱，同时前后保险杠也更宽，车顶还使用了熏黑设计，看起来更野性。

在动力方面，日本本土的K-Car版吉姆尼使用的是符合标准的0.66T三缸涡轮增压发动机，最大功率64马力，最大扭矩100N·m。而面向全球市场的版本，则使用了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率102马力，最大扭矩138N·m，明显比K-Car版强了不少。

也正是因为多年来一直坚持双版本的策略，才让吉姆尼这款小车可以拥有更强的适应能力。对于日本本土用户来说，购买K-Car版本可以享受税费、保险、停车位的福利政策。而对于不差钱的本土用户，以及没有严苛排量、尺寸限制的海外用户来说，Sierra版本则加强了吉姆尼的动力、底盘稳定性（毕竟更宽了）、实用性等方面，适应能力更强。

前面我们曾经说过，吉姆尼与霸道、陆巡、帕杰罗这些朋友根本玩不到一块去，主要还是因为吉姆尼与这些车的定位有着很大的差别。由于动力偏弱，且原厂没有电子限滑、后桥差速锁这些配置，吉姆尼其实并不适合长距离的高速穿越，或者是极限爬石头、爬大坡、涮沙子之类的玩法。

吉姆尼最核心的玩法，其实是利用自己的体型和车重优势，专门穿越那些狭窄地带，例如雨林、峭壁等等路况。在这些路况下，霸道、陆巡这些车由于体型过大，走起来会非常困难，空有一身本领也发挥不出来，反而是小巧灵活的吉姆尼会更加得心应手。

所以在吉姆尼的玩家圈子里，是很难看到其它大尺寸越野车的。同时也正是得益于吉姆尼独特的身形和玩法，也使它俘获了一群忠实的粉丝。所以如果你是一个越野爱好者，又不想走中年油腻路线，那吉姆尼的确是一个不错的选择。

早在2007年4月，当时还在中国市场靠着奥拓、雨燕、天语SX4等车型风光无限的铃木汽车，以官方进口的形式引入了第3代吉姆车型，搭载1.3L四缸发动机，配5MT、4AT变速箱，售价分别为13.88、14.88万元。

要知道，十几年前的中国汽车消费市场并不像现在那么包容，当时很多家庭连第一辆车都没有，更不要说花14、5万买一辆只有两个门、空间很小的进口越野车了！

因此，吉姆尼在国内上市后的销量并不出色，只有极小一部分喜欢越野，又有闲钱去买一个玩具的人，才会购买这款车，这就让吉姆尼成为了很多车迷心中可望而不可及的存在。

直到2011年北京正式实行摇号政策，越来越多的城市加入了限牌限购的阵营之中。很多家庭被迫只能购买一辆大而全的车，在这种购车需求下，7座SUV像井喷一般地发展壮大，而专注于小车领域的铃木则开始被市场淘汰。

随着2018年铃木退出中国市场，吉姆尼这款经典的小越野车也正式与我们挥手告别了。尽管同年发布的第4代车型外形非常帅气，在内饰、配置方面也比此前在国内销售的第3代车型有了明显进步，可已经退出中国的铃木汽车确实也没有能力再把吉姆尼带给我们了......

尽管如今有小批量的全新一代吉姆尼在通过平行进口销售，但是动辄高达30万的价格，也将很多持币待购的车迷拒之门外。如今随着国6b排放的推出，平行进口的吉姆尼由于没有拿到排放认证，在很多城市也都无法上牌了。

虽说全新第四代吉姆尼的缺席让很多国内JDM粉丝感到了遗憾，但如果我们将目光聚焦在国内的越野车市场，凭借着超高性价比、出色驾驶感受、更好的实用性以及原厂越野硬件非常丰富而异军突起的坦克300，似乎才是更适合中国广大老百姓群体的那个选择。因此就算第四代吉姆尼能在官方进口的前提下保持15万左右的售价，它就一定能分走坦克300的蛋糕吗？算了，别假设了，毕竟铃木在国内已经不可能起死回生了......

不得不说，铃木吉姆尼的确是一款非常经典的小车，历史悠久又极富传承性，也难怪会有那么多车迷喜爱。只是吉姆尼再好，跟国内的车迷也没什么关系了。日益严苛的排放和油耗法规，大城市的限牌政策，以及强势崛起的中国越野车，都已经在悄然间将吉姆尼拒之门外。如今来看，虽然车迷嘴上喊着要吉姆尼，可倘若它真的回归，恐怕也只是重蹈覆辙罢了。