独立悬架转向传动机构的结构

当转向桥采用独立悬架时，各转向轮随车架或车身相对独立运动，因此转向桥是一个断开的结构。相应转向传动机构的转向梯形也必须分成两段或三段，如图12所示。6，从而使独立悬架的转向传动机构比非独立悬架更复杂。

现代汽车前桥一般采用独立悬架，发动机采用前轮驱动方式，使得前桥结构更加复杂，转向传动机构难以布置。使用齿轮齿条式转向器可以有效地解决这个问题。齿轮齿条式转向器的转向传动机构的布置如图12所示。7.齿轮齿条式转向器直接与左、右转向横拉杆3、4连接，通过左、右转向节驱动车轮偏转。与图12.6相比，省去了复杂的中间传动拉杆，传动机构大大简化。这是现代汽车中广泛使用的结构。

桑塔纳前桥为麦弗逊式独立悬架，其转向传动机构布置如图12所示。8.由于采用了齿轮齿条式转向器，转向器5通过左右拉杆3与转向柱总成上的转向节臂直接连接，大大简化了转向传动机构的结构。转向减震器4的内部结构和形状与一般悬架使用的类似，也是双作用液压式。活塞杆的一端与拉杆上的球形接头连接，减震器壳体的一端与前轴右侧的弹性弹簧托盘的支架连接。转向减震器主要用于减少方向盘行驶时路面冲击引起的转向振动，减少方向盘的角振动，稳定转向器。

北京切诺基吉普的转向传动机构由转向摇臂、转向横拉杆、转向横拉杆、转向减震器、调节管、球节和转向节组成。如图12所示。9.

前束调节是通过调节导管和横拉杆来实现的。如果松开卡箍，转动调节管和横拉杆，收回连接它们的螺栓，前束将增大，否则前束将减小。因为调节管的调节不仅影响右前轮的前束

对，对，还影响左前轮，对两者都有不同程度的影响。因此，在调整前束时，需要调整转向杆，以平衡两个前轮的前束调整。前束调整是否合适，需要在专用的滑动测试台上进行测量。

前轮连杆

桑塔纳转向拉杆的结构如图12所示。10.球销1与转向节臂连接，右连接环4与齿轮齿条式转向器连接，拉杆3的长度由调节螺母2调节。球销1是整体的，不能拆卸，所以不需要润滑。磨损后应该更换。

控制杆/控制柱

转向柱设计用于牢固支撑方向盘。传递方向盘扭矩的转向轴穿过转向轴，并由轴承和衬套支撑。转向柱安装在车身上，要安装转向机构，吸收汽车碰撞时产生的冲击能量。很多国家规定汽车必须安装吸能装置才能成为安全转向柱。能量吸收装置有很多种方式，大部分是通过转向柱的变形来吸收能量。

桑塔纳安全转向柱由上转向轴1和下转向轴3组成，其示意图如图12.11所示。它们通过可拆卸的联轴器2连接，然后通过柔性万向节4与齿轮齿条式转向器连接。当汽车遇到碰撞时，安全转向柱的上下轴可以自动脱开，减少冲击，有效保护驾驶员的安全。

有几种常见的安全转向柱结构，它们不仅可以通过自身长度的收缩来保证驾驶员的安全，还可以通过这种控制来吸收冲击能量

此外，转向轴和转向器由两个万向节连接，即联轴器。这样就可以改变转向轴的方向，使转向轴做纵向伸缩运动，以配合转向柱的缓冲运动。由于有了联轴器，转向轴可以有不同的倾斜角度，使方向盘的位置可以上下倾斜，适合所有身高和身材的驾驶员。通过操作转向柱下侧的手柄，使转向柱处于放松状态，将方向盘调整到合适的位置，然后反方向转动手柄，将转向柱固定在新的位置。

目前，一些先进的汽车已经采用了电动方向盘倾斜调节机构，在转向轴中安装一个特殊的电机来改变转向轴的倾斜角度。X型的最新调节机构是全自动的，由电脑控制。当司机在下车前拔出点火钥匙时，方向盘会自动上升，以便司机顺利下车。但电脑会“记住”方向盘原来的位置，当再次插入点火钥匙时，方向盘会自动回到原来的位置。

转向减震器

汽车在高速行驶时，方向盘有时会发生摆振，甚至全身振动，不仅影响汽车的稳定性，还会影响汽车的舒适性，加重前轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转向减振器是克服方向盘摆振的有效措施。转向减震器的一端铰接在车身或前轴上，另一端铰接在转向横拉杆或转向器上。其结构组成如图12所示。14、由活塞和活塞杆组件、导向座、衬套、橡胶套、油缸和压缩阀组成。