怎么诊断汽车ECU的好坏？快速诊断汽车ECU的好坏方法

检测ECU好坏要从这三个方面入手。因为ECU用到的管脚和功能比较多，所以要写一个项目清单，一一测量。测量要看结果，哪里可以看结果？两个通道，一个是改变传感器信号直接检测ECU的输出响应是否合法；二是检查ECU是否通过诊断接口和数据流接收到输入的传感器或开关信号，显示的数据是否合理；或通过通信端口。 ECU指令看输出控制信号的变化是否合理。这两种方法都包括对ECU 程序的简单测试。不知道ECU检测器有什么花样。其实最实用的方法是确认输入传感器的信号是送到车内的ECU，但如果收不到，就可以判断是内部输入电路有问题；没有满足正常逻辑的输出，或者参数不合理。可以判断可能是内部输出电路有问题。这种方法是最基本的，需要对电路和控制策略有一定的深入了解。好像有点难，不过话说回来，柴油机电控技术电气部分的技术重心就在这里，我想留在这个行业。不学习是不可能的。当然，最简单的方法就是ECU中的一些故障码是针对内部电路的诊断，但是ECU毕竟是控制器，不是检测器，所以这些故障码的覆盖范围是有限的。

如果说ECU是电控柴油机的心脏，那么电就是这颗心脏的血液。

无论是家用电器还是工业电器，无论是产品还是系统工程，电源的设计都非常重要。即使是从事电气维修工作，在维修时通常也需要检查配电盘和各部分电路的供电是否正常。检查柴油和电力也是如此。要使ECU本身可靠地工作，首先要保证ECU的供电正常可靠。如果你做错事或乱说错话，此时它报告的故障码是不可信的，当然也没有故障码。而这一切都是失血过多所致，并没有对机体造成任何器质性损伤，也就是说ECU本身的软硬件都没有损坏。

ECU除外我们从ECU厂商提供的相关资料中了解到，ECU的工作电压范围是相当宽的，但是在使用过程中也会出现供电不正常的情况。我们把ECU供电异常分为两类，一类是过压，一类是欠压。汽车很少出现电源过电压，因为电池本身就是一个很好的电压缓冲器，只要接线好，一般的过电压能量都可以被它吸收，这样电源电压就不会过高；情况比较复杂。最简单的欠压是电池损耗。当包括ECU在内的外部电器停止工作时，用万用表测量的电池电压并不代表电池的电量。尤其是对于启动器这样的数百安培电流的大负载，如果电池没电了，电池两端的电压会变得很低。如果低于ECU的工作电压下限，ECU可能会处于失血的混乱状态。将无法正常工作。大电流的负载还包括预热器，继电器开关瞬间产生的感应电能可能会引起电源的瞬时压降，而这种瞬时电压异常用万用表很难捕捉到。必要时可用示波器观察。一些型号解码器的示波器功能可以派上用场。

ECU以外的外部有源传感器也需要供电，这一点与ECU供电同样重要。所谓有源，这里我们理解为有电源，需要电源。此类传感器有轨压、气压、油压；如果凸轮轴和曲轴速度传感器为3 线，则它们处于活动状态；加速踏板激活；还有一些温度传感器，比如油温、空气温度、水温，虽然是和其他信号安装在一个一体机壳里，但实际上可以看成是无源的，不需要另外独立的电源线，即使是这样。认为它可以在没有电的情况下工作，而不是没有电工作的电器。其实就是在ECU内部的温度信号线上拉了一个电阻给内部传感器供电。该电阻与外接感温电阻共同构成分压电位器。电路，不过这个电位器没有旋钮，取而代之的是看不见温度的旋钮。不接外接感温电阻时，可用数字万用表测量信号线与传感器地之间的电压。该电压可视为内部传感器电源。电压与将红表笔直接接在ECU内部传感器电源正极的结果相同。

每个传感器的电源通常不是直接从电池接线，而是从ECU 内部接线。

控制策略的可靠性

ECU内部有一些动力单元模块电路。一方面，这些电路实现了稳压，一般是5V，因为传感器是将物理参数转换成电压的器件，需要一定的精度，稳压的需求比较容易理解。另一方面，从控制策略的可靠性和安全性来看，这些传感器使用的电源不能是一个，而是多个，可能是独立的，相互隔离。即使公共地需要在外部独立布线，这是为了防止信号之间的串扰。此外，这些功率模块电路需要实现自身的安全保护，即允许传感器电源线在ECU外部，与传感器地或框架地短路而不损坏。还有就是实现ECU的硬件功能，检测诊断这些传感器的供电情况。如果两个传感器共用一个传感器电源，当A传感器电源对地短路，电压下降或失电时，会影响另一个传感器B的正常工作。此时ECU可能报告与传感器B 相关的信号。一系列DTC，这会使我们误入歧途，而实际上传感器B 及其电路没有任何问题。因此，为了便于日后诊断，我们需要了解各电控系统的供电共享情况。检测方法简单。当钥匙开关处于关闭状态时，用万用表测量连接了哪些传感器地线和传感器电源引脚。总而言之，对电控系统进行维修和诊断，首先要注意ECU的检查和各传感器的供电情况，甚至可以作为常规的检查方法，就像水泵开动时一样。检查发现气缸坏了，这样可以少走弯路，避免一些所谓的奇葩故障发生。