法拉利f150，法拉利F150 全球限量产多少辆

法拉利F150 将限量499 台

2，法拉利F150试车时车上高高耸起的东西是什么

皮托管，放置在T型架上，用于获取汽车在现实条件下的空气动力学数据

3，法拉利laferrari和法拉利f150是不是同一辆车

对，F150只是底盘代号，laf是车名。没有太大区别，f150的尾翼涂上了意大利国旗的颜色，双层扩散器（ddd）被禁用，f150的扩散器也改为单层。不过056发动机变化不大，质量却有明显提升，因为56发动机的冷却和润滑系统得到了改进。

4，F1法拉利战车F150和F10有哪些不同

区别不大。 F150 的尾翼涂有意大利国旗的颜色。同时，双层扩散器（DDD）被禁用，F150的扩散器也改为单层。不过056发动机变化不大，质量却有明显提升，因为56发动机的冷却和润滑系统得到了改进。我在网上查了一下，一个是F150，一个是F10，你都不知道？嘿，我知道你的情况，我能理解。

5，法拉利f150有没有f2012快

乍一看，我们发现这是一个告别之前3款保守赛车的设计。新法拉利拥有方形车头、复杂的防滚架和底切侧箱，与以往任何一款2012 款车型都不一样。新规对鼻锥高度和底盘高度做了不同的限制。法拉利已经把车身高度推到了法规允许的最大值……连草稿都没有！你是做什么的？ F2012是法拉利2012年的一级方程式赛车，用于比赛，非卖品，谁也买不到！现在只有马萨和阿隆索可以开车。拉杆悬架，阶梯式前鼻设计，比较复古的冒险，新赛季的事实证明F2012的性能不足，完全无法与之抗衡. E20 no

6，法拉利F150的技术参数

法拉利2011赛车F150技术参数：底盘-碳纤维蜂窝复合材料结构-半自动变速器电控系统，分7档1倒档-通风碳纤维结构刹车盘-赛车鼻翼和尾翼独立悬架-全车总重量（包括水、润滑油和车手）为640公斤-车子前后轮胎为13英寸（轮胎由倍耐力提供）-制动系统为Brembo碳纤维通风制动盘式发动机-型号056-8缸（即V8发动机）-铝制，倾角90-气门数32-排量2398立方厘米-活塞98毫米-总重量95公斤-数字电子式电子启动装置-静态点火装置-外壳燃油、润滑油

7，法拉利推出的车型够多吗 为什么感觉就458好看点啊 他为啥不多设计

代表了目前法拉利量产车的最高水平，该车等级高于458。性能绝对是不折不扣的超跑典范。恩佐的传承车型，说白了，就算你很有钱，也买不起这辆车。毫无疑问，保时捷918是最强的。 7分14秒的惊人世界纪录（2013年最新排名）遥遥领先于迈凯轮的7分40秒。领先一圈25秒是什么概念？领先法拉利恩佐也有10多秒。 Lamborghini Veneno 还没有在新北环进行过测试，但根据过去的数据不可能与保时捷918 相提并论（不过另外两个还不确定）。世界上最强的两个跑车品牌是保时捷和法拉利，两者平分秋色。别看保时捷经常买100万以下的低端跑车，但它打造的高端跑车却异常强大，完美的操控和过弯性能甚至能让法拉利汗颜。就拿售价不到400万的保时捷911终极版gt2rs来说，几千万的科尼赛克也被它甩了十几秒。其跑车的性价比世界第一无可匹敌。法拉利也有一流的技术，但与保时捷相比，它缺乏一些性价比。当然，正如我之前所说，这两个品牌平分秋色。最终排名应该是保时捷918、法拉利f150、迈凯轮p1，而兰博基尼则等待其路试。没有F150这样的车型，名字是误传，现在叫做La Ferrari。该车型仅生产了499台，搭载6.3L V12自然吸气发动机，最高时速超过350km/h，百公里加速时间不到3s。

8，法拉利f150赛车技术分析

我还是有点担心。自2005年以来，法拉利不断推出新车。他们总是说他们的车有多好。从测试数据来看，都还算不错，但在实战中存在的问题也不少。真希望法拉利的车能好。像2004 年一样辉煌。期待揭幕战去法拉利。法拉利F150 发布细节分析今天，法拉利在马拉内罗发布了新车F150。这辆车展示了一些有趣的特征，但总体而言它倾向于保守并且小心翼翼地接近。遵循新规则，它深受前两辆车的影响。这一趋势似乎与法拉利此前在高端创新方面表现不佳相吻合。他们对汽车进行了简化，使其能够最大限度地发挥未来发展的潜力。我们可以期待下周汽车的更多新概念。首先，前翼是去年的。

甚至还有2011 年禁用的骑手调整。但鼻锥区域非常有目的性，因为它必须适合统一的底盘前部区域，所以结构不能在赛季期间改变。前翼可能会沿用最初的试运行，但在最终模型到达巴林之前，我们会看到一个中间版本。新规则的一个副作用是，由于底盘前部高度有限，V型鼻锥不应考虑。由于仪表盘和座舱隔板高度有限，V型鼻锥无用武之地。 V 形机头允许车下有更多的气流，而不会将沉重的结构抬得太高。现在最大化鼻锥下方的高度，底盘连接处更简单，顶部处于670mm 极限，在下方创造了很多空间。这样，法拉利的机鼻顶部几乎是水平的。同时，沿着驾驶舱开口的水平线比仪表板-前轮切线高45 毫米。底盘连接悬架的部分更长。用踏板联轴器、弹簧和GPS 天线覆盖底盘的上部。但是前叉臂的布局比较保守，转向臂比上叉臂低，这样可以做到更好的G力重心分配和转向结构。前端的空气动力学套件很大程度延续了2010年的布局，气路从鼻锥起，到更大的侧箱侧翼，还有侧箱前翼。我们可以预期在巴林以前得到修改。另外有个小问题，后视镜应该是和下面的扰流片相匹配的。类似地，防滚架设计很朴素，不象其他车队下切。侧箱相对前两年是一个概念革新。进气口变得更加横U字形了，明显的上方顶端还在。这个顶端现在安上了一个可以拆下的小翼片，干什么的还不清楚。散热器在侧箱后下方远端，和侧箱部分的收尾在一条线上。这个翼片可能是散热口，但是也可能是单独设置的油冷/KERS冷却器。重新设计的侧箱进气口创造了更激进的下切曲线，尽管侧箱（在壳牌和Acer的logo区域）相对更宽了，为了让散热器安装在油箱和车体之间。侧箱再下来就是可乐瓶区域了，将热空气送向车尾，尾部周边区域也包藏了排气管，把气吹向扩散器。没有在侧箱尾部伸出来，排气管顺着车体的切线。阿尔多科斯塔暗示，现在到巴林的时段排气管和尾翼间的区域还会升级。车体顶部没有再用鲨鱼背鳍；这里采用了一个简单的翼片；尽管测试中鲨鱼背鳍无疑会回来。就像去年比赛中那样，背鳍的两侧都有开口，用以冷却。后面的尾翼是法拉利的新设计部分，整个尾翼都安在中央立柱上，尾翼下整流片；两端延伸到端板，完全暴露在气流流路中。这是法拉利多年以来的场所，把下方整流翼片分裂开来，卡在防撞击结构的两边。最上片尾翼是新的，让尾翼可动的机关显然藏在中央立柱里。从中央立柱延伸出的弧形指甲可以上下活动，可能是由变速箱传动的液压系统控制，来把尾翼调平。也可以看到翼片的调节轴是怎样用铆钉固定在其边缘上的。边缘上有显著的“V”字形缺口，因为它正好挡着引擎盖流过来的气流，故可能减弱了设计的空气动力学效应。由于几乎没有扩散器的细节，看起来这是2009年法拉利单层扩散器的复刻。无疑通道，内部隔板和突出的尾部将让它更有竞争力。注意不要把发布的新车的前轮是基于2010年的通风管道版本作过多解读。新规则限制了车轮辐条和其他部分的面积。可能较窄的轮辐是为了留出通道的空间。一个革新的部件是悬挂系统，不是众人期待的拉杆，赛车两端都用了推杆。但是围场传说法拉利去年使用过一个内部连接的悬挂：前后悬挂和高度调节连到一起。过去丰田和威廉姆斯使用过，并不成功。这个系统可以调整空气动力学设置，通过适应赛道高度，保持底板位于合适的高度。但是不管怎么连接，后悬挂已经是完全安好才展示出来的。法拉利很清爽地设计了各种摆杆减震，弹簧，用了很小的空间而没有很庞大。他们放在接近变速箱前段，那边是死区域，一般不妨东西。这种设计看起来是推杆延伸直接连接摆杆。雷诺去年用了这种结构。这种设计减少了后扭力杆，法拉利显然是跟了无侧边弹簧的路，而用第三根独立的弹簧代替。由于双层扩散器被禁，引擎和变速箱倾斜放置没有优势，我们可以期待引擎平置了。由于引擎冻结，仅可能有FIA许可下的稳定性改进和适合KERS的改进。法拉利引擎主管Marmorini说引擎PVRS系统有很大调整。这是基于去年早期的稳定性问题。Marnorini是从丰田回到法拉利的，被认为带来了PVRS系统的技术。不仅有助于可靠性，也有助于低引擎损耗（由于要用3-4站）和提高表现。KERS设置在曲柄前段和油箱和油冷装置相邻。油箱很大，法拉利可能会在变速箱的联轴器上方设置副油箱。KERS电池装在单体壳中，在油箱下方（不是里面！）。电池比油箱和内容物密度大因此拉低重心，大部分车队都把油箱下方留出几厘米放压舱物，那么油箱也被提到相同的高度。法拉利今年很明显的对KERS的改进是MGU。Marmorini说这是提高了系统的“拖曳力”。关于变速箱没什么话，法拉利用了多年钛骨架，碳纤维板。除了一部分和推杆配合的部分，变速箱大部分继承了去年。跑车法拉利在马拉内洛发布了新车F150.希望能像04年那样