国产车极狐阿尔法S凭什么卖这么贵？极狐阿尔法S卖的贵的原因

随着新能源市场逐渐壮大，我们看到越来越多的新车加入其中。而这些新车大致可以分为三类，一类是像威小利这样的车型，完全是新造车厂商打造的；另一种是宝马和奔驰生产的i4和EQC等汽车。另一个介于上述之间。两大品类之间，既有传统车企的影子，也有新势力的味道，比如岚图FREE（查成交价|参配|优惠政策）、极氪001（查成交价|参配|优惠政策），还有今天要和大家讨论的极虎Alpha S。不久前，北汽背景的极虎汽车也带来了2022款极虎阿尔法SU和华为HI车型。这次我们一起来看看吧。

目前极虎Alpha S共有6款车型在售，包括4款2021款和2款2022款，指导价分别为25.19万-35.03万和39.79万-42.99万。不难发现，极虎Alpha S的价格越（查成交价|参配|优惠政策）来越贵了。这个价格完全触及了BBA这样的传统豪华品牌和特斯拉的禁区，所以很多人大概跟我想到的一样。为什么？卖这么贵？ Polar Fox Alpha S 的底气是什么？带着这样的疑问，我们来全面了解一下Polar Fox Alpha S。

既然都卖到这个价位，那肯定少不了好看的皮肤。但从车头来看，其实极虎Alpha S并没有给我带来强烈的惊喜感，反而有点高级的味道，但这种感觉并不是来自于设计本身，但布置在车头的感官硬件，因为颜值在线，对于30万级别的车型来说，只是基本功，同时搭载3个激光雷达的车型屈指可数。

车身侧面，白色车身+黑色车顶的双重设计，加上全黑的轮毂烤漆，整体看起来还是比较时尚的，不过车身比较高，看起来有点跨界风，你能不能接受这样的设计，就看你个人的审美了。另外有点遗憾的是，20寸的大轮毂只存在于3款高配车型上，3款低配车型依旧配备235/50 R19轮胎，气势稍逊一筹。

至于车身尺寸，极虎Alpha S只能算是入门级的C级车，可以从车长和轴距上感受一下。其长宽高、轴距分别为4930*1940*1599mm、2915mm。车长不足5米，轴距仅2.9米多一点。不过华为HI版在长宽方面会比2021款略大一些，分别达到4980mm和1960mm。

尾部方面，极狐Alpha S同样采用了时下流行的贯穿式尾灯，原创性很高。灯腔内部呈山形，与上方的小鸭尾很好的融合在一起，显得十分别致。除此之外，我个人认为没有什么可看的。

如果以100分的满分来评判外观，在我眼里Model 3（查成交价|参配|优惠政策）是70分，那么极虎Alpha S可以拿到75分，而且它的定价也没有被压抑。当然，每个人审美不同。在你眼里，Model 3 可能比极虎Alpha S 好看，这很正常。

进入车内，以BBA等同价位车的标准来看，极虎阿尔法S也对得起它的价格。因为扶手箱、门板、方向盘、中控台等我们经常接触到的区域，都覆盖着各式各样的软质材料，甚至在车顶上也能找到麂皮材质的身影。除了入门级车型，座椅的整体使用也足够大方。不仅有全包裹的运动风格座椅，表面还覆盖了Alcantara材质，部分车型的座椅还采用了Alcantara+Nappa真皮材质拼接。当然，和国产同类车相比，也只是中上水平。

说完座位，我们再来说说空间。得益于C级车的尺寸，首先它的乘坐空间是有保障的。 176cm的身高，在前后排都能轻松找到舒适的坐姿。上下，虽然后排腿部空间只有2个拳头+，腿部的自由度很难做到，但日常使用也足够了，而且它的后排地板几乎是平的，五个座位都有头枕，近2米宽的车身，满载的同时，舒适性也有保障。

储物方面，极虎Alpha S虽然是一款纯电动车，但前排发动机舱并没有改成储物空间。不过话说回来，它采用的是掀背式车身，尾门开口足够大，日常生活拿取物品也很方便。同时，基本的后备箱空间也足够。后排不放下有550L（560L）。还可以扩展到1290L（1300L）的储物空间，深度超过2米，也能满足偶尔搬运大件物品。略微不足的是后备箱两侧明显隆起，座椅坡度也不小，对实用性有一定影响。

至于配置，都是30万到40万元的国产车。总的来说，他们还不错。 Jihu Alpha S 是这样吗？其实我们可以发现它在用料上更愿意堆料，配置也不例外，所以电动尾门、加热前排电动座椅、230色氛围灯等常见或不常见的功能都有了。完全集成。除了入门级车型，方向盘加热、HUD、12个Infinity扬声器等少有的功能也安装在了其余所有车型上。但是，如果想让大家花30万到40万元买一辆国产车，这些还不够，还能把价格拉到40万以上。在我看来，主要还是得益于智能科技和动力性能两大因素。在性能方面，又有了新的表现。

先说智能技术。极虎这次为Alpha S带来了两款全新的华为HI机型，卖点之一就是它的科技装备。联网方面，华为HI版换装了鸿蒙OS车载智能系统。在我看来，这个系统有两个主要优点和一个缺点。优势1、拥有丰富的车载功能，30多个应用软件，并可OTA持续升级，可实现与移动设备的视频、语音通话无缝切换，更加便捷；优势2，内置的语音助手足够人性化，不仅识别准确率高，还支持连续语音命令识别，配合类似宝马的鼠标控车方式也足够方便。缺点是其菜单逻辑不够人性化，旋钮的易操作性有待进一步优化。

智能辅助驾驶也是这款新车的一大亮点。基于华为MDC 810芯片，算力可达400TOPS，领先于大部分新能源汽车，包括特斯拉自研芯片（144TOPS）。在此基础上，通过3颗稀有激光雷达配合，结合13颗摄像头等传感硬件，无死角采集全车周边信息，完成变道超车、进出匝道、识别红绿灯并完成转向等高阶辅助驾驶操作，而且这套系统还相当鸡贼，比如在自主左转时，为了防止最左侧道路存在掉头车辆，还会灵活选择进入紧邻的左转行车道，并会视情况在对向车辆直行前，抢先进行左转。不过，这套系统也有一定的局限性，目前仅支持在部分高清地图覆盖的区域。

细心的朋友可能也发现了，极狐为阿尔法S在30万以上的车型都是双电机驱动，百公里加速时间达到4.2秒或3.5秒，性能不输跑车，只是续航不够突出，分别为603km、500km。至于30万以内的车型，都是采用单电机驱动，虽然性能不是特别拔尖，百公里加速时间仅为7.7秒或8.3秒，但日常使用来说足够了，再者它们的续航实力也不错，分别达到525km、708km。

总结：把极狐为阿尔法S拆分来看，其实不难发现，有部分车型价格较高也是情有可原，毕竟大部分4秒甚至3秒俱乐部的新能源车，也都是这样的价格，且不一定有这样智能的科技配置。所以在我看来，三四十万的极狐阿尔法S主要作用是为了提高品牌形象，打响极狐与华为合作产物的名气，树立极狐高端智能的标签，但并不能肩负走量的任务。真正要走进寻常百姓家，还得靠30万以内的极狐为阿尔法S。