2021款北京奔驰E级，内置MBUX系统，支持触控操作

作为汽车的缔造者，奔驰的历史地位和品牌影响力无疑无人能动摇。经过一个世纪的发展，逐步形成了以C级、E级、S级为主的轿车领域三大产品线。与C级相比，E级更能在某些方面诠释奔驰对豪华的理解。对于S级来说，E级并不是旗舰定位，所以整体的气场和压迫感会比较温和。不过，即便是像奔驰E级这样名师辈出、历史悠久的经典车型，也依然需要面临破旧立新的问题。全新奔驰E给出的答案年轻，但作为一款全球车型，这个改变谈何容易？其实，打造一个全新的面貌并不难，关键是如何继承和保持奔驰特有的优雅与奢华。

外貌：有节制地接近年轻

对于奔驰E级来说，设计团队面临的挑战绝对是前所未有的。官方数据显示，在欧洲和北美市场，奔驰E级消费者的平均年龄比国内大10岁左右。也就是说，作为一款全球化的车型，设计师不仅需要满足中国年轻消费者的喜好，还需要兼顾海外市场的兼容性。设计的主题。

按照传统，每一代奔驰E级都会在外观方面继承前辈的设计元素，以体现延续性和传承感。全新奔驰E级配备了官方称为鲨鱼鼻（鲨鱼鼻）的仿生前脸，更加立体的视觉效果相当霸气。该车侧面造型简洁流畅，尾部设计尽量避免了复杂的线条。圆润饱满的感觉成功营造出奔驰E级一贯的优雅气质。

大灯造型改为全新的奔驰家族式设计。 L型日间行车灯向内收敛。大灯内部的两组发光单元，依旧是奔驰留下的彩蛋。 S级共有三组发光单元。尾灯造型官方称为龙鳞凤羽，LED发光单元呈横条状排列。轮辋样式将根据模型的版本而有所不同。试驾车为豪华版，采用多辐式设计，强调豪华感。运动版会采用双五辐轮毂，看起来更加有力量感。

内饰：一贯的豪华

全新奔驰E级的内饰完美诠释了高贵与奢华这两个关键词，毫不与众不同。新车提供多套内饰配色选择。全黑内饰搭配棕木饰板方案虽然略显老气，但整体氛围十足。当然，如果非要选的话，圣特罗佩蓝+玛奇朵米色肯定更吸引人。当然，这是一团糟，但谁能拒绝像这样的豪华轿车的浅色内饰呢？

试驾车为豪华版，欧翼方向盘。多功能按键扁平化设计，简洁精致，支持触控和滑动操作。盘面大小适中，握感极佳。不过，方向盘后面的换挡拨片实在是太鸡肋了。一是与车辆定位不符，二是靠内侧太近，用起来不舒服。

奔驰的双屏设计一直被模仿，但从未被超越。全新奔驰E级内置MBUX系统，支持触控操作，配合传统操作面板使用非常方便。系统界面简洁明了，大部分常用功能都比较容易找到，交互逻辑清晰易懂。此外，系统还支持主流的语音识别控制。

试驾车配备13个喇叭的Burmester音响系统，效果不用赘述。奔驰E级虽然没有配备双层隔音玻璃，但车内的静音表现还不错，也能帮助音响系统的呈现。

新车前排配备双温区自动空调，可通过中控屏和物理按键进行调节。后排独立空调只有高配车型配备，负离子发生器和车内香氛系统只能通过选装获得，并非所有车型都提供选装机会。好在车内的车载空气净化器和PM2.5过滤装置没有那么小气，不然对于这样的豪华品牌中大型车来说，实在是不够厚道。

在舒适性方面，奔驰E级的表现并不令人失望，即便是赞不绝口也不为过。座椅采用真皮包裹，柔软度和支撑性极佳。前排座椅支持电动调节和三组位置记忆。此外，它们还具有通风和加热功能，很好地照顾了乘员。

后排座椅还支持电动调节，头枕也可以调节，提供出色的靠背舒适性。不过后排座椅加热需要选配才能搞定，显得有点小气。分段式天窗可以带来车内的通透视野。此外，后排侧窗和后挡风玻璃还配备了电动遮阳帘，给后排乘客足够的尊贵感。

动机：能够赢得年轻消费者的喜爱

全新奔驰E 300L搭载2.0T高功率版发动机，最大功率190kW，峰值扭矩370Nm。传动系统匹配9速手自一体变速箱。虽然这是当今的主流配置，但就个人感受而言，对于奔驰E级这样的豪华品牌中大型车来说，即使参数足够亮眼，但2.0T发动机摆在那里，我感觉差了点。意思是。

起步时，油门的脚感还是比较慵懒的，舒适性表现可圈可点，但对驾驶者来说并不是很友好。至少我个人觉得油门在前期有点拖沓，会给人一种车子很肉的感觉，不太喜欢这种走的感觉。继续深踩油门，可以明显感觉到奔驰E级在油门踏板的调校上很有特点。一开始比较懒惰，但到了一定点后，反馈会突然变得激进，变速箱降档非常积极。随着发动机转速的瞬间提升，动力输出相当迅猛。官方数据显示，奔驰E 300L百公里到百公里的加速时间仅为6.6s，相当可观。

或许是为了更讨好年轻消费者，在提供的多种驾驶模式选择中，还有运动模式之上的运动+模式。其实看到这个选项的时候我是有点意外的，因为它不符合传统印象中奔驰E级的定位。可见，为了迎合年轻消费者，奔驰确实是下了很大的决心。不过即便是在运动模式下，油门的初期反应还是比较慢，但只要持续深踩油门，动力表现其实还不错。变速箱的换挡逻辑比较智能，基本能准确把握驾驶者的意图，非常智能。

制动部分，踏板力度适中，制动力释放相当线性，能够给驾驶者很强的信心。但是，从物理结构上来说，这一代奔驰E级在刹车系统上其实是有所减配的。其取消了四活塞卡钳，取而代之的是较为传统的浮动卡钳，好在刹车脚感依旧出色。

很明显，奔驰E级的定位就决定了它并不强调运动性，沉稳舒适的动态感受才是其追求的第一目标。总体来说，奔驰E级的操控表现十分稳健，虽然悬架调校整体偏软，但是支撑性却并不差，连续转向时重心转移过渡顺畅，节奏感也很强。即便是以比较激进的风格来驾驶它，沉稳的底盘表现也不会使其姿态太过狼狈，时刻保持优雅，绝对不只是说说而已。

方向盘转向手感相当扎实，不敢说指哪打哪，但基本也大差不差，灵活性较之这个尺寸的车型来说，能够令人满意。车尾寻迹性不错，悬架阻尼感很强，而且弹簧的回弹速度也比较快。在面对颠簸路面时，底盘基本上都可以将细碎的振动过滤掉，而在经过较大幅度的起伏时，车内的抛离感也并不强。舒适性方面，对于奔驰E级的担心显然都是多余的。

空间：实用性表现出色

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳左右，横向空间也十分宽裕。储物方面，虽然前排储物槽数量较少，但是容积大都比较出色，因此在使用过程中并不会感觉不便。门板储物槽开口较大，且内部进行了空间划分。中控台下方设计有储物槽以及杯架，内置无线充电板，并且该处还设计有盖板，保证了内饰的整体美观性。中央扶手箱内部容积中规中矩，空间较为规整。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间大约为两拳，顶棚内凹的设计有效提升了头部空间表现，腿部的余量在三拳左右，乘坐感受十分宽敞。中间座椅虽然配备了独立头枕，但是座垫偏硬，且地板凸起很高，因此中间座位的乘坐舒适性并不好。不过作为像奔驰E级这样的豪华品牌中大型车，这样的设计倒也无伤大雅。

储物方面，后排的储物空间比较丰富，门板储物槽与前排类似，均带有空间划分。前排座椅后侧配有置物袋，可以放置一些杂志等物品。空调出风口下方是一个杯架，内部带有USB接口且容积较大，平时也可当作储物槽使用。将后排座椅中央扶手放下，内部配备有多个储物槽以及储物盒，随手放置手机等物品十分方便。就日常使用而言，无论乘坐还是储物，奔驰E级在车厢内的表现都相当出色。

奔驰E级定位中大型轿车，得益于庞大的车身尺寸，因此后备箱空间必然不会太小。不过，后排座椅并不支持放倒，因此后备箱的内部空间所见即所得，无法进行拓展。由于新车没有备胎，因此后备箱盖板底部的空间也可以全部用于储物，实用性表现相当出色。电动尾门支持感应开启，满足日常使用并无任何压力。当然，如果是放置大件物品或是比较长的东西，例如滑雪板等，那么后排座椅无法进行放倒这点，确实会显得比较尴尬。

安全：部分主动安全系统需选装

全新奔驰E级配备了丰富的被动安全系统，而主动安全系统则大都需要选装才能得到，例如车道偏离预警以及车道保持辅助等，仅有部分高配车型才是原厂标配。当然，实用的主动刹车为全系标配，也算是保住了这最后一丝的颜面。使用感受方面，奔驰E级的主动安全系统整体参与感并不强，预警及干预动作都比较轻柔，主观感受十分友好。

总结：