汽车用多少宽度的轮胎才是适合的？轮胎宽度其实是很有讲究的

前不久，东风雪铁龙正式推出了划时代的新车——凡尔赛C5 X（查成交价|参配|优惠政策），之前我们也发布过关于这款车的文章。不过今天我们要聊的不是车子本身，而是它的争议点之一，——的轮胎宽度。

一辆汽车适合装多少轮胎？制造商在为车辆匹配轮胎宽度时会考虑哪些尺寸？轮胎宽度对车辆性能有什么影响？这次我们就来分析一下这些问题。

让我先说一下。本文讨论的是轮胎宽度对车辆的影响。根据单变量原则，轮胎会被设定为同系列甚至同品牌的同直径、同胎压、同壁厚（虽然轮胎的壁厚是用轮胎宽度乘以flat ratio，客观上不能完全统一，但这次是理论分析，我们可以假设是统一的），以对同款机型的影响为前提。

轮胎宽度有什么用？

这个问题很简单，99%的人闭着眼睛都能回答出来：轮胎越宽，抓地力越好。在一些马力更大的后驱车型上，厂家会为其搭配前窄后宽的轮胎组合，也就是俗称的前后匹配，目的是让传动轴获得更好的牵引力。

对此，我很不解，因为我的Alfa Romeo Giulia有280马力，但标准配置只有前后225宽的轮胎，和我上一台车Atez一样宽，但Atez只有192马力。这也导致我在地面附着力差的情况下无法在1档全速加速（电子系统检测到打滑后会限制输出），只有换到2档后才能获得更强的加速。

我也一直在想，是不是换一套同宽但抓地力更好的轮胎，能明显改善这个问题，比如米其林PS4，还是改成前后组合，因为Giulia官方有前225和255是前后配置的可选选项。但是这样一来，又得重新买一套轮辋，这对于推崇原厂的我来说还是挺麻烦的（关键是这台车很难搭配阿尔法罗密欧标志性的花瓣轮辋。适用又靠谱的款式） .

Giulia 280换装19寸轮毂后，轮胎换成了前后胎，后轮宽度为255

在制造商的原始轮胎宽度方案中，有一款著名的——奥迪RS 3（查成交价|参配|优惠政策）提供了前宽后窄的轮胎。前265 后245。

这不免让我们想起了奥迪推头王的称号。虽然大部分来自一些民间专家，但奥迪官方大概希望通过这种简单粗暴的方式，赋予RS 3一款基于前驱平台的大马力性能车。车头的抓地力也让车尾呈现出比较活跃的性格。

这些例子都可以说明轮胎宽度和抓地力之间的正相关关系，但是如果你看过一些拉力赛的图片，你可能又会一头雾水。为什么在雪地里跑拉力赛，车子的轮胎窄得跟面条一样？

这个轮胎不是另一个轮胎。拉力赛车使用的雪地胎是特制的，胎面有很多钉子，俗称钉胎。有钉轮胎不能在普通道路上行驶。防滑钉轮胎和传统轮胎提供抓地力的方式完全不同。这已经偏离了我们刚才提到的前提条件，所以不在我们今天的讨论范围内。范围内。

我们还会发现一些SUV车型或者整备质量较大的车型会使用更宽的轮胎。这也是因为较重的车辆在加速、转弯或制动时需要更多的抓地力。可以用初中物理知识来解释，F=ma。

那么轮胎越宽越好？

更宽的轮胎确实可以提供更多的抓地力，但是绝对不代表更宽的轮胎就更好，因为更宽的轮胎也会带来一些负面影响。

首先是能源消耗。轮胎在提供抓地力的同时，也会产生滚动阻力。轮胎越宽，滚动阻力越大。显然，额外的阻力会带来额外的油耗。如今，全世界都非常重视汽车的能源消耗水平。无论是燃油车还是电动车，能源消耗始终是被看重的。汽油车绞尽脑汁减少排放，而电动车如果能从源头上降低阻力，就能获得更多的续航里程，减少巡航焦虑。

再看看BMW i3，作为BMW在电动车领域极低成本的试探之作，它疯狂地使用宽度只有155的轮胎，几乎和自行车一样窄。

滚动阻力影响能量消耗的根本原因是它消耗了一些牵引力，学术上称为偏移。既然会抵消牵引力，也就意味着整车的动力也会被吃掉，就像植物一样，无时无刻不在呼吸和消耗氧气。当牵引力明显大于滚动阻力时，我们可能感觉不到滚动阻力的存在，但在更高的速度下，牵引力的抵消会更明显。

其次，车辆的NVH也会随着轮胎宽度的变化而变化，轮胎越宽不利于NVH。

就像滚动阻力一样，轮胎越宽，轮胎与地面的接触面积就越大，接触面积越大，自然产生的震动和噪音就越大。即使我们站在路边，看着以相似速度驶过的车辆，也会发现那些配备了相当宽胎的车型，比如路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）这样的大型豪华SUV，路噪特别大。

让我们更深入地挖掘一下，从驾驶和操控的角度来谈谈它。随着轮胎变宽，簧下质量也会增加。如果宽度增加到一定值，配套的轮毂也需要相应加宽。

非簧载质量的增加也会影响车辆的操控特性和底盘动力学。另一方面，轮胎宽度增加后，转向感也会略微变重。对于部分车型，还可能会破坏原厂工程师设定的优秀路感反馈。

因此，换上更宽的轮胎可能会对极限性能产生立竿见影的效果，但也可能带来一些潜在的不良反应。我们不建议您为了提高抓地力效果而盲目更换更宽的轮胎。相比之下，我们认为更好的选择是更换尺寸和规格相同、抓地力更好的轮胎。

虽然抓地力更好的轮胎也可能有不擅长的科目，比如噪音等等，但是……主要是考虑到大部分车主在到了要换胎的时候，可能也接近车辆需要上线年检的时间点了，轮胎尺寸与合格证不一致的话是有可能被为难的。

那么凡尔赛C5 X的轮胎有什么问题？

简单地剖析过轮胎宽度对车辆的影响之后，我们再回过头来看看凡尔赛C5 X的轮胎为什么会引起大家的争议。

凡尔赛全系车型轮胎规格都是一样的，为205/55 R19，从19英寸的轮圈直径来看，以这么一款定价在14.37万元~18.67万元的车来说算是非常厚道的做法，一改东风PSA以往那种顶配之下皆丐版的作风。单看205的宽度、55的扁平比、19英寸的轮圈直径，各自都还符合凡尔赛C5 X这款车型的定位。但问题就在于，把这几个数据组合起来，就比较尴尬了。

我的上一辆车阿特兹（查成交价|参配|优惠政策）2.5L，其225/45 R19的轮胎规格在当年就已经是个比较尴尬的存在了，225宽度与19英寸的内径组合是非常少见的，在阿特兹之前基本只会出现在高配的宝马3系GT（查成交价|参配|优惠政策）或英菲尼迪G（查成交价|参配|优惠政策）37 Coupe的前轮上。虽然现在选用这个规格的车型相比几年前多了一点，但在更换轮胎的时候也依然不太友好。比如我换的米其林PS4S，价格就高达2000一条，比245/40 R19的尺寸贵了好几百，说多了都是泪。

既然225的宽度匹配19英寸的内径已经算奇葩了，那么凡尔赛C5 X的205宽度配19英寸就更不可思议了，甚至在某虎APP上压根就搜不到这样的规格。预计短时间内很难有其他轮胎品牌推出这个规格的轮胎供各位凡尔赛C5 X的车主去替换，好在凡尔赛C5 X原厂匹配的轮胎品牌系列是固特异御乘，综合素质还不错。不过即便是原配轮胎，在外面的轮胎店可能也不容易买到，而在4S店换胎成本可能又会比较高。

▲ 比亚迪唐高配版本的车主直呼内行！

当然了，我们也并不提倡大家因为这个轮胎规格的问题就否认了凡尔赛C5 X这款车，毕竟一款车的产品力是由多方面构成的。更何况，正如我们刚才所说，轮胎宽有宽的好处，窄有窄的考量，终究是一个选择、权衡的问题。