马自达3底盘怎么样？马自达3底盘悬架结构解析

据说马自达的底盘是教科书级的底盘。真的是这样吗？今天我们就来拆解一下这款昂克赛拉，看看它的底盘到底怎么样？

这车的底盘平整度真不错。不仅有发动机下护板，底盘两侧的护板也非常齐全。就连排气管也有相应的隔热护板。说实话，这款车的底盘比一些纯电动车还要平。

由于护板非常完整，所有的输油管线都得到了很好的保护，没有外露。排气隔热从前到后丝毫没有缺失，甚至中排气段还加入了大面积的隔热护罩，这在同级车中是从未有过的。

底盘中央有一块超大X型加强件，稳定车身，提高刚性。这么大的加固，在普通的民用车辆上是很少见的。

两侧护板向后延伸至油箱，覆盖非常全面，这在同级别车型中是非常少见的。

前悬挂

麦弗逊

前副车架为H型副车架，由冲压钢板焊接而成。

前悬挂是传统的麦弗逊结构，下摆臂采用双层冲压钢板，相应的减重和应力冲孔。前转向节是铸铁的，而不是铝制的，这令人失望。

后悬挂

扭力梁

这款全新马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂克赛拉的后悬架其实是扭力梁结构，而老款马自达昂克赛拉则是多连杆结构。

这款车的后悬架是弹簧筒分离式结构，减震器有非常充足的行程来抑制弹簧的动能。后轮连接板也由铸铁制成。

总结还是欺负你不懂

这款马自达3昂克赛拉的底盘用料和结构设计都比较规整，看起来确实像教科书。尤其是对于底盘平整度的追求，甚至比很多纯电动车还要平顺。与目前同级别的日系兄弟相比，即便是在欧系车中，昂克赛拉的底盘也堪称佼佼者。

但我们也看到，迫于成本压力和市场销售压力，降本增效的选择同样适用于马自达。曾经的多连杆后悬架现在变成了扭力梁。

虽然马自达扭力梁的调教水平很高，底盘质感也相当出众，但扭力梁的调教上限较低，在极限状态下远不如多连杆悬架.但厂家确信，购买这款车的消费者只会去市区兜风，而去旅游。对于不懂车的中国消费者来说，就算换成三根钢管，支撑一个轮子，只要能开起来，一般人根本感觉不到，更别说是扭力梁了。说到基本面，东营宝马还欺负你不懂。

2021 马自达Encore 底盘评级