发动机“敲缸”敲的是哪儿？敲缸都是机械故障吗？敲缸的基本原理

前几天写了一篇文章，简单说一下拉缸、爆缸、顶缸等发动机故障的根本原因。反响比较好，网友评论互动比较热烈。今天有网友问我，发动机敲缸是怎么回事，为什么冷启动时发动机偶尔会发出叮当声？这个问题和上面说的几个故障有关，也算是知识点的遗漏，今天补上这个坑。

所谓发动机爆震，是指发动机中的活塞撞击气缸壁，发出叮当声的现象。它与上述几种故障最大的区别在于：拉缸、爆缸、顶缸都是严重的发动机机械故障，而敲缸不一定是故障！

对于所有的往复式活塞发动机，都会有爆缸现象，只是严重程度不同；而在一些特殊工况下，发动机难免会出现爆缸现象。当然，如果是严重的敲击声，那就是机械故障了。

上一篇文章提到过，发动机的活塞与气缸壁之间存在0.05~0.10mm的间隙。不同的发动机间隙大小不同，不同温度下的发动机间隙也不同。通常，发动机冷时间隙较大。预热期间差距较小。由于这个间隙的存在，当活塞在上下死点换向时，会敲击对面的气缸壁，发出敲击声。

让我们详细谈谈它。例如，活塞从下止点移动到上止点。在连杆推力的作用下，活塞沿气缸壁左侧向上运动；拉动时，它会沿着气缸壁的右侧向下移动。这样，当活塞处于上止点位置时，就会有一个从左侧向右侧过渡的过程。在此过程中，活塞会在侧压力的作用下撞击气缸壁，这是气缸爆震的基本原理。

可见，凡是往复式活塞发动机，在上下死点都会有活塞换向，所以会出现爆缸现象。发动机在一个工作过程中有四个冲程，活塞反转四次，所以理论上气缸会有四次爆震。只是在下死点，气缸压力较低，润滑较好，气缸磨损也较小，敲击声不明显，一般被忽略；而在上止点，可能是排气冲程的末期，也可能是压缩冲程的末期和做功冲程的开始，这两种情况下，活塞顶部的压力都相对较大大，故活塞反转较快，敲击声较明显。特别是在压缩冲程末和做功冲程开始时，活塞在巨大压力的作用下几乎从一侧射向另一侧，汽缸的敲击声相当明显。

为了缓解发动机爆震现象，发动机在结构上进行了改进，最常见的方式是活塞销座的偏置。即活塞销座偏向工作侧承受压力的方向12mm。这样，当活塞接近上止点时，活塞顶部的气体压力使活塞倾斜，下端的裙部首先改变方向；然后活塞越过上止点，侧压反向作用，以活塞下端裙部为支撑点偏转方向。这样，活塞换向分两步完成，换向时间延长，冲击力减小，爆震现象大大减少。

发动机在冷态时，活塞与气缸壁的间隙较大，两者之间的润滑不好，活塞换向时的冲击力也较大，所以很多车都会出现爆震现象发动机处于冷态时的声音。有些发动机在冷启动时发出的叮当声就是这种敲击声。尤其是柴油机，这种现象尤为明显。当发动机温度升高时，活塞与气缸壁的间隙变小，润滑改善，爆震声也变得不明显。这是正常现象。

发动机正常工作时，燃烧室压力最高点出现在活塞越过上止点开始下降时。如果发动机点火时间过早（或喷油时间过早），当活塞到达上止点时，燃烧室已经出现最高压力点。这时，活塞反转非常快，活塞猛烈撞击对面的气缸壁，发出一声巨响。这种现象一般发生在点火时间过早（或喷油时间过早）、发动机在大负荷运行（如重载爬坡、急加速等）时，俗称拉杆.在这种情况下，一般发动机的功率会略有增加，以满足汽车的短期超负荷运行。如果长期处于这种工作状态，发动机会严重磨损，寿命会缩短。

另一种情况是发动机爆震时，活塞顶部的可燃混合气多点燃烧，燃烧室内压力异常升高，气流紊乱，活塞在高气流冲击下发生高频振荡。 - 高温高压气体。摆动反复撞击缸壁，发出尖锐的响声，也是敲缸的一种。这是发动机燃烧异常引起的爆缸故障。只要消除爆燃，故障就会消失。最常见的是使用不符合标签的汽油。比如规定使用95号汽油，车主却使用92号汽油。发动机在重负荷工作时，汽油会在发动机内爆燃，造成爆缸故障。

另外，发动机出现爆震现象属于机械故障。例如，活塞与气缸壁之间的间隙因过度磨损和气缸爆震而增大；或活塞与缸壁润滑不良，两者金属件直接接触，无油膜隔离；或连杆变形，缸体变形。气缸中心线偏移，活塞偏离气缸，或活塞尺寸过大等，也会导致气缸爆震故障。

发动机爆震时，发动机中上部会发出连续有节奏的金属敲击声。当发动机转速和温度发生变化时，爆震声也会消失或减弱。在日常工作中，通常采用单缸打火或断油的方法来判断具体的汽缸爆震位置：如果某缸断油后爆震声消失，则可以判断该缸有爆震过错。一般来说，如果发动机只是在冷车时敲击气缸，热车时发动机消失，则无需处理；如果冷车时发动机正常，但热车时却敲缸，或两者都敲缸，则为发动机机械故障。必须拆开维修。