天籁发动机多大

2022年1月14日发布： 东风日产天籁的熟悉度不用我多说。其VC-TURBO可变压缩比发动机可为消费者带来动力与燃油经济性兼备的用车体验。今年改款后的2021款天籁有哪些方面可以给你新的想法呢？让小编通过这次试驾体验告诉你答案。

既然是试驾体验，那我们就直接从驾驶感受说起吧。

可变压缩比涡轮发动机

首先在动力参数方面，2021款天籁依然提供2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机两种动力选择。本次试驾的主角是搭载VC-TURBO发动机的2.0T版本。该发动机最大功率179kW，最大扭矩371Nm，匹配模拟8速CVT变速箱。从账面数据来看，其动力表现要强于同级别的雅阁、凯美瑞等对手。

在实际驾驶过程中，这台2.0T版本的天籁给我留下了深刻的印象，有三个地方。一是动力输出。起步加速并没有想象中的那么快，但是迎合了这一层次消费者舒适的驾乘感受。

中途提速时，动力储备强劲的特点便显露无遗。只要你肯给油门，它就会源源不断的给你输出动力，提速也很主动。整个加速过程连续流畅，这是2.0L车型无法给你的感觉。

另一方面，当你深踩油门时，这台2.0T发动机的轰鸣声非常响亮，不是你想象中那种硬硬的嘶嘶声，它能给你驾驶跑车的听觉体验。

其次就是这台天蝎座的转向调校。方向盘虽然手感轻盈，但转向的幅度并不大。对比同级别车型普遍较差的转向精准度，2.0T天籁做得不错。这也可以看作是天籁在开始采用运动风格之后，在调校风格上的转变，逐渐迎合了年轻消费者的驾驶需求。

三是它的底盘调校，老款天籁的感觉很柔和。有了日产沙发，传递给车内驾乘者的感觉就是在一艘船上。这种晃动感在这一代音乐中有了很大的提升，底盘调校也比老款变得相对硬朗。

后悬架采用梯形控制臂结构，让车辆在过减速带和坑洼时更容易移动，坐入车内更舒适，不会出现过大的回弹。

而且，这一代天籁大量采用了超高强度刚性车身结构，车身稳定性更好，转向支撑也更好。

这款VC-TURBO 可变压缩比发动机的另一个特点是油耗低。我们的试驾主要是城市和高速公路。只要不是硬开，这台发动机大部分时间都会将压缩比提高到14:1，以提高热效率，达到节油的目的。

总的来说，2021款天籁（抢最高1万元现金补贴，赢2000元保险券，5年双保险等超强礼遇）的驾乘品质更高更舒适。美中不足的是NVH表现还是有所欠缺，高速安静性还是略逊一筹。主要声源是风噪和胎噪。对于一款高端家用车来说，这点还有待进一步提升。

说完驾驶体验，我们再来回顾一下2021款天籁在其他方面的一些变化。作为年度改款车型，天籁的外观和内饰设计自然不会有太大的变化，依旧是车头熟悉的V-MOTION家族式设计语言。

2021天籁

2021款天籁提供红黑、白黑两种配色车身选择。另外，为中高端机型提供了一个。歌剧魅影的外观选项。选好后，后视镜、门把手、格栅等地方会被熏黑。除了增强外观的运动感外，没有其他变化。

此次，天籁主打车机系统的提升，搭载了日产最新的Nissan Connect超级智能系统。全新的系统UI界面简洁明了，菜单划分清晰，不像大部分合资品牌车型的系统菜单那样凌乱。

在功能方面，天籁的系统也是功能丰富。支持在线导航、在线影音娱乐、语音控制等功能，并且可以通过OTA进行升级，值得鼓励。

您可以通过语音控制空气温度。导航娱乐系统的识别率和响应速度还不错。虽然交互性不如自家品牌系统，但丰田用好老对手本田也不是问题。

此外，2021款天籁还支持手机APP远程控制车辆。您可以将车辆与日产智联APP绑定，然后用手机远程启动汽车，解锁车辆，查找车辆位置，实时监控行车记录仪。对于冬天北方的车主来说还是挺方便的。提前启动热车，不用在车上等，早上出门可以节省很多时间。

此外，2021款天籁在配置上还有一个调整，即2.0L顶配车型还搭载了ProPILOT超级智能驾驶系统。这个智能驾驶辅助系统想必大家都不陌生。它可以通过方向盘上的按钮激活。只需设置跟车速度和距离，并开启车道保持功能，基本相当于L2级智能驾驶辅助。

开启此系统后，您在高速跟车时会更省力。即使你的手离开方向盘，它也会自动修正弯道中的方向。但是，这个过程不应超过5 秒。在那之后，系统会提醒您接管方向盘。不建议您轻易尝试。

总结一下：就是2021款天籁的变化和驾驶体验。毫无疑问，天籁的产品力因为这一变化而得到了提升。更好的二手车机系统和更逼真的配置性能，让它有信心冲击更高的销量。再加上目前2万元的可观终端优惠，小编还是很期待它在市场上的表现。