电动汽车冬天靠啥取暖

电动汽车可以依靠空调、暖风、座椅加热、方向盘加热等方式。电动车冬季“发热”问题看似难以从根本上解决，但还是有办法妥善缓解的。例如，越来越多的电动车增加了座椅加热，甚至方向盘加热，加热用电量远低于取暖用电量。

冬季，纯电动汽车行驶时，可以依靠供暖系统取暖。当车辆停放时，温控系统会自动启动，加热和冷却系统相互配合，使电池保持在最佳工作温度，从而减少电池损耗。汽车取暖不局限于柴火取暖的方案，如果还有其他的方案和想法。

给电动汽车加热最好的方法是用加热管代替汽油车的加热器箱。效果是一样的，可以实现加热功能。但是发热管消耗了电动车的电能，会给电动车的电池系统带来很大的危害。更大的压力会对电动汽车的续航里程产生一定的影响。新能源汽车加热神器都有。

电动汽车可以依靠空调、暖风、座椅加热、方向盘加热等方式。电动车冬季“发热”问题看似难以从根本上解决，但还是有办法妥善缓解的。例如，越来越多的电动汽车增加了座椅加热，甚至方向盘加热使用的电能也大大减少。

冬天，电动车只能靠空调取暖。由于工作原理不同，电动车与传统燃油车的加热方式不同。由于电动机在工作时产生的热量较少，不能实现直接加热循环。它只能安装在空调中。组件内部电热PTC元件加热，暖风水箱只启动。

您可以使用太阳能热交换器。家里的太阳能热水器在天气好的时候，即使是冬天，也能承受60多度的高温。因此，在车顶安装了带有辅助电加热功能的太阳能集热器，将管道引到车内，不断循环，解决了车内的供暖问题，可以在早上出发前使用。

首先，从电动车取暖器的工作原理来看，众所周知，传统燃油车在冬天开启取暖器时耗油量很少，只能通过自身产生的热量来达到取暖效果。原理不一样，它的加热方式也和传统燃油车不一样，因为是电动机工作的。

唯一不同的是，燃油车是靠发动机带动压缩机运转来达到制冷的效果，而纯电动车只是以电池为能源提供动力，类似于家用空调的驱动原理，具有功能取暖实际上，纯电动汽车在冬季都是获得电暖模式。

纯电动汽车冬天取暖有以下几个窍门。要想利用车内的暖气来省电，首先要做好车内的保暖工作。乘客舱的密封是关键。一些低价的纯电动汽车为了节省材料，采用了密封的方式。不是特别好。无论是底板还是机舱内防火墙的位置，用料一点都不差。

冬天，电动车只能用空的空气加热。由于电动车的工作原理不同，其加热方式也与传统燃油车不同。由于电机在工作时产生的热量较少，无法实现直接加热循环，所以只能通过安装在空调内部的电热PTC元件进行加热，而温水箱仅用于加热。

普通汽车加热多是利用发动机冷却液的热量通过热交换来实现，而电动汽车加热是用加热管代替汽油车暖气箱，效果是一样的，但加热管会消耗电能汽车的电池系统增加压力，也会影响电动车的续航里程。

开启PTC装置将电能转化为热能，在冬天产生空调热风。

电动车冬天加热后，也会影响续航，但是当气温情况好转后，只要正常充放电，还是可以恢复到之前的续航里程的，不用担心续航问题其他季节这里给电动车车主一些建议，尽量避开冬天。

电动汽车首先通过电能加热电阻丝。当电阻丝达到一定温度时，可以加热周围的空气，然后通过空调的送风送风系统送至车内，使车内温度升高。从表面上看，原理与燃油车相同，但最根本的区别是由燃油车造成的。

PTC是一种陶瓷加热器。电动车用PTC热水器利用电能加热防冻液，沿用燃油车加热系统，解决除霜、车厢加热电池保温等一系列问题。 PTC是空调中的辅助电加热。 PTC是电动车上的加热空调，是一种加热器，用于冬季加热温度。

和平时开空调一样，只是纯电动车的暖风是靠热水器提供热源的。电机工作后，不断产生电能，再转化为热能，为车内提供暖风，所以这个过程比较缓慢，因为纯电动汽车电动汽车的工作是靠电力驱动的，所以车上的几乎所有功能。

其实就是一个电暖器，功率在500-800W之间，太大了会消耗很多电。