如何迅速查找摩托车的故障？摩托车常见故障诊断及维修

新大洲XDZ125型四冲程摩托车，行驶十多公里发动机熄火。重新启动大约半小时后，发动机可以再次启动，但持续时间不长，然后熄火。

故障分析与排除

从表面现象看，是油路问题。好像是油箱开关堵了，供油不足，化油器有故障。但实际上故障出在点火电路上。因为发动机熄火半小时后才能重新启动，但是行驶几公里就会熄火。从这点来看，不像是油路故障。

检查：拔下汽油开关上的汽油管，再打开汽油开关，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。关闭点火开关，用脚启动发动机，启动发动机数次，然后拆下火花塞，用鼻子闻一闻。火花塞上有强烈的汽油味，说明化油器和汽油开关没有堵塞，油路正常。

检查点火电路：用万用表挡点火电路电感线圈直流电阻：充电点火线圈780（红/黑线和地），触发线圈（蓝白/地）420，高压点火线圈初级0.8 ，次级5500。以上检测数据与标准值相同，说明点火电路电感线圈正常。

打开点火开关，用脚开始做高压闪络试验，有高压火花。

启动发动机，怠速工作约十分钟后发动机熄火。用万用表快速测量点火充电线圈、触发线圈、高压点火线圈，观察工作温度升高时线圈的电阻值。变化。

测试结果表明，除高压点火线圈外，其他线圈的阻值变化不大，说明点火电路中这些电感元件内部不存在短路故障。

检查点火开关、熄火开关、开关是否正常。

用替代方法更换原车电子点火器，做高压闪络试验。没有高压火花。虽然高压没有起火，但说明CDI没有故障，因为如果原车的CDI有问题，更换新的CDI后，高压应该还在。起火（但不能完全排除CDI 故障的可能性）。更换新的高压点火线圈后，发动机启动成功一次，试车故障现象消除。

原来，该车高压点火线圈次级线圈有软击穿短路现象。当高压点火线圈温度升高时，线圈漆包线短路，使线圈匝数减少，甚至断路。将车停半小时左右，当线圈温度降至常温时，软击穿故障自然消失，高压点火线圈二次侧可感应出高压电，导致点火电路断电。有好有坏，不能正常工作。

更换高压点火线圈，路试确认故障排除。

案例二

对于一辆福贤达FXD90摩托车，点火开关无法停止发动机。据车主介绍，在某维修部门维修电路的过程中，接连烧坏了好几个电子点火器。

故障分析与排除

该故障现象是典型的点火电路故障，由于摩托车点火电路采用CDI电子点火器，当发动机熄火时点火开关处于OFF（关断）位置时，点火开关中的一对触点断开ON状态，即一对触点的一端（绿线）接地，另一端（黑/白线）接电子点火器的熄火线。由于黑线/白线接地，磁电机点火充电线圈对地短路，导致CDI工作不正常，发动机熄火。

检查：用万用表电阻断，检测点火开关两对触点的通断能力。当开关处于ON 位置时，电源的红色线连接到黑色线，黑色/白色线与绿色线断开。相反，当开关处于关闭位置时，红线与黑线断开，黑/白线连接到绿线（接地）。检查：点火开关熄火线（黑/白）、电子点火器CDI、绿线与地是否断路故障，检查结果正常。

启动发动机，关闭点火开关，发动机仍无法熄火。虽然点火开关处于OFF位置，熄火线（黑/白线）接地，但发动机无法熄火。故障可能只是电子点火器CDI的插座存在接触不良的现象。用专用小工具从CDI插座上取下熄火线（黑/白），发现插座簧片上有锈迹，刮掉插座簧片上的锈迹，装上黑/白将电线插入CDI插座安装CDI，启动发动机后关闭点火开关，发动机立即熄火，故障排除。检测到电子点火器CDI漏洞，经过30km路试，原车CDI未损坏。

据分析，有可能是之前的维修人员在检修电路时接错了电路，而是用更换的方法更换了元器件，因此损坏了多处CDI。

案例三

一辆LJ125滑板车经常没电，充一次电需要几天时间。有时启动汽车行驶5公里后，仍然无法使用电启动。由于充电器可以进机充电，怀疑是整流器和发电机有问题，只好更换新的。更新的开关稳压器和新的线圈仍然没有解决问题，只是略有改善。

故障诊断与维修

启动汽车，测量充电电压，14.8伏，正常，开灯时电压不下降，但怠速时电压下降很快。使用电启动两次后，没有电。电池容量变小。换上可以用的旧电池。不能刚装好就用电转移。用脚启动五分钟后熄火，电启动可立即使用。更换新电池，故障排除。故障是充电后可以使用几天，所以一般不会怀疑是电池问题。

案例四

对于JD125骑行车来说，电瓶里的水很快就干涸了，很容易没电。

故障诊断与维修

启动汽车测量充电电压，15伏，开灯降到14伏，说明充电电流很大，接上充电测试仪，测量充电电压15伏，充电电流6A，说明整流管正常，电池内部有短路，更换新电池即可排除故障。这种故障很容易判断是整流值太高，电荷太大。

案例五

摩托车在寒冷时正常启动。启动后怠速及低、中、高速均正常。骑行十分钟或更长时间后，返回油门。发动机怠速接近3000r/min。二次调整后化油器无改善，更换了新的化油器，但故障仍未排除。

故障分析与排除

发动机热机时怠速升高一般是怠速混合气调节过稀或自动侧启动器未完全关闭所致。于是先调整化油器，故障依旧。然后将侧启动器换成12V直流供电，故障消失。使用通用表测量旁侧启动器电压，怠速运转时为3V左右，加速后，电压接近零。由此可见，自动旁侧启动器关闭不严是导致该故障的原因，旁侧启动器关闭不严的原因是加速时电源电压过低所致，而电压过低的原因多是调压器损坏造成的。更换一新整流调压器后，再测量自动旁侧启动器电压，各种工况下均为4V左右，故障排除。

案例六

一辆大阳DY125T型摩托车，每次按下喇叭按扭，喇叭发出声响后，保险丝即熔断，修理工更换喇叭及喇叭开关均未排除故障。另有一辆洛嘉LJ125型摩托车，每次按下启动按钮，启动着发动机后，松开按钮的瞬间，保险丝立即烧毁。该修理工更换启动断电器也未能排除故障。

故障分析与排除

喇叭和启动继电器内均有线圈，通电后均会产生较强的磁场，当线圈断电的瞬间，线圈内的磁场由最强变为最弱，从而导致线圈瞬间产生很高的自感电动势。又由于调压器中的取样线（俗称调压控制线）与电源正极及线圈相连，从而导致整流调节器中的半导体元件因线圈产生的高压电而击穿短路，烧毁保险。所以根据以上分析可以判断出，该两车的故障均是由于整流调节器损坏所致，更换整流调节器后，故障排除。

案例七

一辆川崎VN1500，电瓶损坏后换新电瓶，仅用了几天便没电了，充电后用了几天又亏电，怀疑是整流器有问题，换用开关稳压整也一样，测磁电机输出正常。

故障诊断与检修

启动车，没电瓶电压14.8伏，开在灯仍为14.8伏，表明充电良好，属电瓶问题，换新则故障排除。该故障易怀疑整流器或磁电机，因电瓶新换且用充电机可充上电。

案例八

一辆光南光阳125T-2踏板车，电瓶没电，拆下电瓶检查充电系统为8伏，换了一个新电瓶白天正常，晚上用了一下大灯电瓶就没电了，充好了电，故障依旧。

故障诊断与检修

启动车甩开电瓶测充电电压为8伏，开灯下降为2-3伏，表明整流器故障。换了一个新稳压器，再检查充电系统为6-8伏，开大灯电压为12伏以上，大灯在没有电瓶的情况下也很亮。经使用后，再也没有出现电瓶电不足的故障。

案例九

豪爵HJ150-2摩托车行驶中，当双手制动时感觉手麻

故障诊断与检修

该摩托车能够正常行驶说明发电机工作良好，与点火电路无关。

其故障原因有可能时某处线路漏电导致的，当双手制动时，可通过人体构成闭合回路，所以感觉手麻。

启动发动机，检查磁电机总电路接头，发现信号线圈输出端与发动机气缸体搭铁，发动机转速高时，有强火花出现。将搭铁部位修复后，启动发动机制动，故障消失。