力帆KPT400舒适性怎么样？前挡风效果很好，舒适性俱佳的长途休旅车

力帆KPT400绕重庆跑了一周，重庆只跑了一小圈。翻过一座座山，山的另一边还是一座山。山路远不止十八弯。重庆这座山城还真不是建起来的。

如果这是在其他地方，牛逼的骑手大概可以在一周内把你从乌鲁木齐送到东北三省。好了言归正传，大致总结一下本周KPT400的长途表现。

1、公路性能

作为一款长途SUV，公路性能应该是它的强项，而KPT400在这方面的表现还是很不错的。

首先是舒适的问题，因为我是长期测试队的队长，骑了一个礼拜。我认为舒适性没有任何问题。 KPT400的前挡风玻璃效果很好，人机工程学设计也比较和谐。

然后是刹车减震。刹车整体感觉比较软，刹车效果有点晚。如果你用力刹车，你需要用更大的力。减震的调节比较舒服，对一般的震动过滤的很好。但我个人觉得它现在的状态有点软。在稍大的颠簸或稍剧烈的弯道上行驶时，支撑力不够。不过它的前后避震是可以调节的，有针对性地调节应该会更好。

关键是发动机的振动控制。在这方面，KPT400的性能可以说是国产双缸发动机中表现最好的之一。在整个转速范围内，几乎没有明显的共振区，即使拉到断油区也是如此。

综合以上几点，可以很明显的感受到KPT400在路上的表现。整体还是以舒适为导向，适合长时间骑行和中高速巡航。

2.越野性能

显然，越野性能并不是KPT400的强项。它的轮胎减震和其他车身部件更加匹配，以确保其在铺装道路上的表现。这是车型定位的缘故，但为了满足长途骑行的多样性，KPT400在轻度非铺装路面上的行驶能力还是有的。

一般的碎石路或者小颠簸路都不是什么大问题，腿和身体的贴合度还不错。如果把车把抬得高点就好了，但是遇到大坑坑洼洼的路，减震和轮胎就有点吃力了，而且加了三个箱子和保护杆后，整备质量在220kg左右。低速控制车子，小范围移动车子，很考验技术和体力。

不过KPT400的保护还是不错的。有车把弓护板、铝合金发动机护板和护条，倒车后能起到一定的保护作用。总的来说，以长途SUV的定位来看，KPT400的越野性能是合格的。

当然也可能做得更好，比如在减肥上下功夫。虽然轻量化是全行业的难题，但如果你真的更在意越野性能，不妨等它的老大哥KPT500。

3、动态性能

引擎方面，我觉得不是之前350平台的纯扩缸版，因为之前骑过350长途，差距还是很明显的。动平衡、润滑和冷却系统得到全面优化，动力得到显着提升的同时在振动方面的表现也更加出色。

功率输出比较线性，输出范围比较宽。重点就是上面说的震动控制的很少，几乎没有明显的共振区，声音比较厚实。对于一台异步双缸发动机来说，声音的操控性已经非常不错了。

从6000转左右开始，动力响应更加迅猛，应付大部分日常情况基本毫无压力。 9500rpm时最大功率31.5kw，扭矩35N.m/7500rpm。它是一种相对高速的发动机。虽然是比较高速，但是低速顿挫控制的还不错，也不容易掉档，只是动力输出柔和了很多。

另外，个人认为滑动离合器也应该赶快赶上。首先，它可以使离合器感觉更轻。其次，降档时会更加平顺，一定程度上可以提升驾驶品质。第三，这个级别基本是标准的。匹配。

个人觉得这款发动机非常适合运动复古咖啡车或者民用仿赛，力帆也有对应的车型，比如KPM caf和KPR，所以建议力帆尽快升级。

四。概括

直接说说大家比较关心的缺点

1.无主支架的设计对于长途车来说还是有些不方便。

2.没有太阳穴熄火开关，有时候不收支架真的很粗心，这个级别基本是标配。

3、原龟胎在湿滑和雨天路面的抓地力比较一般。由于他们更倾向于长途休闲摩托车出行，建议配备公路胎，或选装。

4、减震调节还是偏软，遇到稍大的颠簸支撑效果一般，一定程度上会影响舒适性。

5、最后，每辆新车都会面临的问题就是产品的耐用性和一致性，这需要时间去验证，虽然KPT400已经做了多轮测试验证。

其实在长期测试的过程中还是存在一些小问题。工厂研发团队收集了媒体司机和用户的意见，然后制定了改进计划。这也是这次长期测试最重要的意义。用户手中的车是最好的状态。

看到有网友用平头哥来形容KPT400。没有喙的外观确实有这种感觉，但我觉得用平头哥来形容力帆更合适。 29年厚土深耕，历经大风大浪。一个有韧性的自主品牌，生死看空，不服就服。希望最终的量产版KPT400能有更好的表现，也希望力帆在未来有更好的发展。