轮胎轮辋装配线 轮胎轮辋装配线的作用

安装新轮胎前，要注意轮辋的尺寸（如轮辋的直径、宽度、法兰盘高度等），选择与轮辋造配的轮胎，去除轮辋上原有的旧平衡块并清洁轮辋；2、新轮胎用新的气门嘴；3、使用专业的轮胎润滑剂正确润滑轮胎和轮辋（水、肥皂水、洗涤剂等会使轮辋生锈，根据胎侧的指示轮胎旋转的箭头将轮胎装着于轮辋上。胎侧的旋转箭头是和车辆前进方向一致的，注意轮胎的正反面。

安装轮胎必须做到“八个相同”

规格相同 规格不同的轮胎充气后，由于外直径和断面宽不一样，导致装在同一轴上时各自的负荷分布也不一样。因此，同一轴上必须安装相同规格的轮胎。

结构相同 如果将子午线结构及斜交结构两种轮胎混装在同一轴上，必然会出现负荷分布不平衡的情况，磨耗也会不一致。因此，同一轴上必须安装相同结构的轮胎。

材质相同 材质主要指胎体帘线的材料。全钢子午线轮胎和纤维子午线轮胎的胎体厚度、帘线强度、，散热性能等都有较大的差异，混装在一起会影响使用效果。因此，同一轴上的轮胎胎体帘线材料必须相同。

层级相同 层级确定了轮胎的胎压标准。层级不同的轮胎混装在一起，充气压力会不一致，轮胎的变形也不同。因此，同一轴上必须安装相同层级的轮胎，以确保胎压标准一致。

胎压相同 胎压由层级而定，层级相同的轮胎应保持胎压一致。如果气压不一致，容易导致轮胎变形及磨耗不一致。因此，同一轴上的轮胎必须保持胎压相同。

负荷相同 负荷由层级和气压而定，车辆应根据载荷等实际使用条件，装配同一种负荷能力的轮胎，这样可以延长轮胎的使用寿命。因此，同一轴上必须安装负荷相同的轮胎。

品牌相同 生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料等都会有差别。不同品牌的轮胎混装在一起会影响使用效果。因此，同一轴上必须安装相同品牌的轮胎。

花纹相同 轮胎的花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样，会影响汽车的平顺性，紧急刹车时容易出现跑偏及甩尾现象。因此，同一轴上必须安装花纹相同的轮胎。

新轮胎安装示意图

装配气门嘴 ▼

装配气门嘴前，先检查车轮上的气门孔是否光滑无毛刺，然后将气门嘴橡胶体表面涂上甘油或将气门嘴在甘油中浸一下，用专用工具以200~400N 的力拉或压使气门嘴上的定位环通过车轮的孔后即安装到位（允许用肥皂水替代甘油）。

装配轮胎 ▼

装配轮胎之前，将胎圈沿圆周方向涂上甘油或肥皂水，同时注意以下几点：

① 轮辋上有轻点标记时，将轮胎的均匀性测试标记对准轮辋的轻点标记。

② 轮辋上无轻点标记时，将轮胎的动平衡测试标记对准气门嘴位置。

③ 轮辋上无轻点标记，且轮胎上无动平衡测试标记，而有静平衡测试标记时，将气门嘴对准静平衡测试标记。

④ 轮胎的均匀性、动平衡、静平衡测试标记说明，另由供应商书面提供，并注明在工艺卡上。

⑤ 严格按照规定压力对轮胎充气，充气过程中气压不得超过额定气压的10%。备胎总成分装时额定充气压力250kPa，与装车的四轮隔离存放。在进行四轮定位工作前，检查四轮轮胎气压并调整气压，前轮220kPa，后轮200kPa。

轮胎充气 ▼

轮胎充气后，拧上气门嘴防护帽进行动平衡试验，按需在轮辋内外侧边缘装配合适重量的平衡块，要求最终总成不平衡度小于100g·cm，约相当于轮辋内外侧边缘平衡块5g。注意：每个车轮每侧最多允许使用一个平衡块，且最大质量不大于70g。在装配过程中避免对平衡块打击过重，若感到打击过重，则应及时更换平衡块。更换下来的平衡块不允许重复使用。

安装车轮及轮胎总成 ▼

安装车轮及轮胎总成时，先用手将车轮螺栓拧到轮毂上，使之预紧，之后使用专用工具按对角线方法拧紧，拧紧力矩为（110±10）N·m。禁止使用冲击扳手，以免造成对车轮的伤害或拧得过松、过紧。车轮螺栓不允许涂润滑脂（新安装的车轮和轮胎总成，初次行驶100km 后，应紧固一次车轮螺栓，以保证紧固力矩，检查车轮螺栓紧固力矩是日常保养的内容之一）。

螺母拧紧时，采用十字交叉式，拧紧程度要相近，车轮要能自由转动。最后上紧时，车轮要位于地面。

装饰罩的安装 ▼

装上装饰罩或按要求放置装饰罩。安装卡式装饰罩应用手拍打或使用橡胶工具将其敲入。汽车轮胎装配步骤

1.轮胎安装前，应认真bai检查轮辋有无扭曲、变形，内胎是否漏气，胎圈有无折断，外胎内壁有无脏物和钉头等，以防安装后在使用中产生故障。

2.有的外胎上没有平衡标志，它用红、黄、白、浅蓝等色的胶料制成△、口、○、↑等形状、硫化在外胎的侧面，它表示此处为外胎的最轻部位。在安装内胎时，应将气门嘴正对着这一记号，以保持轮胎在高速运转时的平衡性。

3.安装时，先将内胎衬带稳妥地套在轮辋上，在外胎的内壁和内胎的外壁分别涂上滑石粉，将外胎的一面套入轮辋，将内胎的气门嘴对准轮辋的圆孔处，把内胎从轮辋和轮缘的缝隙处塞入，并从轮辋的圆孔内取出气门嘴，带上气门帽，再安装轮胎的另一面。在撬入最后一段胎缘时，用一根撬胎棒撬住并保持不动，另一根撬胎棒分小段插入轮辋与胎缘间，将胎缘撬入轮辋。必要时可用脚踩或锤击的方法配合操作。

4.用撬胎棒撬入外胎时，注意撬胎棒不能插入过深，避免戳破内胎和撬断胎缘内的胎圈。

5.将外胎装入轮辋后，应检查并调整气门嘴，使其对准轮毂中心，可在半充气状态转动外胎，使气门嘴位置得到调整。

6.外胎轮缘与轮辋壁应均匀接触，不应偏向一边，可以在半充气状态下将轮胎外周撞击地面或用手锤重击的方法加以调整。

7.充气不要过急。由于内胎柔软并可折叠，如果内胎塞入外胎后突然大量充气，内胎的皱折可能还未来得及伸展即被压死，从而造成内胎损坏。因此安装内胎要分两步充气，先充入少量的气体，稍停，然后放气，使内胎的折叠部分得以展平，再充气至规定的气压。

8.为了安全起见，在正式充气前应在轮盘半圆形孔内水平插入一根粗钢棒，卡住锁圈和挡圈，并将挡圈朝向地面或其它建筑物，防止锁圈、挡圈高速弹出致人伤亡。

9.从一定意义上说，气压是轮胎的生命。因此务必按技术手册规定的标准充气，禁止为了减振和降温而随意降低充气压力。

10.为了顺利向内胎充气，可将气门芯拧松，待充足气后，再快速将气门芯拧紧。

以上建议望采纳，谢谢轮胎是有哪些零部件组成

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

外胎是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。　①胎体：又称胎身。通常指由一层或数层帘布层（具有强度、柔软性和弹性）与胎圈组成整体的(作为)充气轮胎的受力结构。

*帘布层：是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。

*胎圈：轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。

胎体需要有充分的强度和弹性，以便承受强烈的震动和冲击，承受轮胎在行驶中作用于外胎上的径向、侧向、周向力所引起的多次变形。胎体由一层或多层挂胶帘布组成，这些帘布能使胎体以及整个外胎具有必要的强度。

②缓冲层（或称带束层）：斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。子午线结构轮胎的缓冲层由于其作用不同，一般称为带束层。子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。

③胎面：外胎最外面与路面接触的橡胶层(通常，把外胎胎冠、

胎肩：胎冠两侧的边缘部分、胎侧、加强区部位最外层的橡胶统称为胎面胶)。

胎面用来防止胎体受机械损伤和早期磨损，向路面传递汽车的牵引力和制动力，增加外胎与路面(土壤)的抓着力，以及吸收轮胎在运行时的振荡。

轮胎在正常行驶时直接与路面接触的那一部分胎面称为行驶面。行驶面表面由不同形状的花纹块、花纹沟构成，凸出部分为花纹块，花纹块的表面可增大外胎和路面(土壤)的抓着力和保证车辆必要的抗侧滑力。花纹沟下层称为胎面基部，用来缓冲震荡和冲击

④胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体，又有弹性。

⑤胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎

作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H/轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in=2.54cm）。*胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。*胎圈芯：由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。*钢丝圈：有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。*装配线：模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线轮胎作用及基本要求是什么？

汽车轮胎的作用和基本要求

一、轮胎的定义:轮胎为汽车与道路之间的圆形弹性连接体，是汽车的行走结构。

二、轮胎安装在汽车的作用：

1、承受汽车和它所载重量，此行为称承载能力。

2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。

3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。

4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称舒适性。

三、汽车和高速公路的发展对轮胎的质量和使用提出了更高的基本要求：

1、高负荷能力和很好的缓冲性能力。

2、大的牵引力和很好的刹车能力。

3、良好的转弯能力和方向稳定性能力。

4、好的耐磨性能及耐久性能。

5、安全性及低滚动阻力。

第六节部分常见的轮胎术语定义

一、外胎：承受各种作用力的轮胎外壳体。

二、内胎：用于保持轮胎的内压，带有轮胎气门嘴的圆环形弹性体。

三、垫带：用于保护内胎着合面不受轮辋磨损的环形带。

四、斜交轮胎：帘布层和缓冲层各相邻帘布交叉且与轮胎胎冠中心线呈小于90°排列的充气轮胎。

五、子午线轮胎：胎体帘布层帘线和胎冠中心线呈90°排列，并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。

六、轮胎规格：由轮胎的名义断面宽、名义高宽比、结构代号和轮辋名义直径负荷所表示的轮胎标志。

七、轮胎各部件名称定义：

1、胎冠：外胎两胎肩之间整个部分，包括胎面带束层或缓冲层和帘布层。

2、胎面：外胎胎冠部位，即带束层或缓冲层上的外胎胶层。

3、胎肩：胎冠与胎侧最上面一条防擦线之间的过渡区。

4、胎侧：胎肩到胎圈部位的轮辋装配线（防水线）之间的部分。

5、胎圈：是轮胎安装在轮辋上与轮辋接触的部分。

6、胎趾：胎圈内侧尖端部位。

7、胎踵：胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角接触部分。

8、胎里：外胎两胎趾之间的内表面。

9、密封层；外胎两胎趾之间的耐透气胶层。（内衬层）

10、胎圈补强层：起加强胎圈的作用而贴在胎圈部位的纤维或钢丝帘布层。（钢丝子口包布）汽车轮毂与轮胎是如何装配的？其装配要求是什么？

尺寸

轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，人们常说的15寸轮毂、16寸轮毂就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

宽度

轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

PCD与孔位

PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

偏距

偏距(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面可以找到这个参数。通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。

中心孔

中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合