cvt和at变速箱哪个好啊？双离合和at变速箱哪个好

目前主流的家用车变速器主要是CVT、AT和双离合。在很多对汽车不太了解的朋友看来，这三款变速器都是只有油门和刹车的自动变速器。如果你这么想，那就大错特错了！那么下面就为大家简单介绍一下这几款变速箱，以及这些变速箱在日常行车中的注意事项。

CVT变速箱——平稳，省油，不能超载

CVT变速箱也叫无级变速箱，多用于日系车。这种变速箱的基本结构是两个锥盘和一条钢带，锥盘会挤压钢带使其在不同直径的圆周上运动，从而形成不同的传动比。

因为不同直径的圆之间的变化是连续的、线性的，所以CVT变速箱的一大优势就是换挡平顺性非常好。并且由于CVT变速箱没有固定档位，在与发动机匹配时更容易在排放、油耗和动力性能之间取得平衡。同时，CVT变速箱的结构也非常简洁轻便，更有利于车头布局。

至于CVT变速箱的缺点，也是非常明显的，因为换档是靠锥体夹住的钢带，所以CVT变速箱不能承受太大的扭力或者油门突然大脚，否则会容易造成钢带打滑。而正是因为钢带需要承受不断变化的摩擦力和扭矩，所以生产技术需要非常高。目前，世界上能够生产CVT钢带的厂家屈指可数。很多所谓的自主研发的CVT变速箱都有钢带，这个还是要看买。

在日常驾驶中，CVT变速箱比较忌讳启动地油等突然的大扭矩输出，容易导致钢带和锥面磨损。而且CVT变速箱通常都有保护机制，即使驾驶者猛踩油门，变速箱也不会一下子释放动力。

AT变速箱——可重载、省油、造价高

应该说AT变速箱就是传统意义上的自动变速箱。这种变速箱的内部结构比较复杂，主要由两个或多个串联连接的行星齿轮机构组成。行星齿轮机构由太阳轮、行星齿轮和行星架组成。制动其中一个部件可以获得一个传动比，一组行星齿轮机构最多可以有三个传动比。

AT变速箱的优点是采用了齿轮啮合传动，可以承受更大的扭矩，所以像本田的冠道，在1.5T车型上依然是CVT变速箱，但是到了2.0就必须使用AT变速箱了T款，因为AT换档油箱可以承受2.0T发动机的高扭矩。

AT变速箱的缺点也很明显。内部结构比较复杂，体积和重量也会比较大。而且，为了保证换挡的顺畅性，行星齿轮机构与行星齿轮机构之间的传动比设计需要花很多心思，成本自然也不低。

目前做的比较好的AT变速箱只有爱信6AT和采埃孚8AT，但这两款变速箱经过十几二十年的发展和改进，才走到今天的地步。可见，他们必须做好。 AT变速箱并不容易。

在使用AT变速箱的过程中，需要注意在PRD三挡切换时确保车辆已经停止，同时不要进行空挡滑行等危险操作。

双离合变速箱——高效省油

还有一个机构负责在发动机和变速箱之间传递和切断动力。上面提到的CVT和AT都采用了液力变矩器，而双离合变速箱则采用了与手动变速箱相同的原理。摩擦片离合器。

变矩器的工作原理就像一个风扇对着另一个风扇吹，只不过中间的介质是波箱油。这种传动方式的优点是平稳性较好，但能量损耗比较大。双离合的原理是利用制动盘压住离合器片。由于整个离合器体积小，能耗小，动力传递效率更高。

双离合变速箱的变速箱内部结构也和手动变速箱有些相似，由三个轴组成。其中一个空心套筒轴连接到一个双离合器，外部空心轴连接到一组，内部实心轴连接到另一组。另外两个轴上的齿轮是齿轮。一个档位挂入后，下一个档位也将挂入。换档时，可切换离合器实现换档。

双离合变速箱的优点与手动变速箱类似，具有结构简单、传动效率高、换挡速度快等优点。起初，双离合变速箱通常只用在一些跑车上，但现在很多家用车都配备了双离合变速箱。

至于双离合变速箱的缺点是非常致命的，就是容易出现顿挫感和异响。这种情况在湿式双离合还好，干式双离合就比较容易出现。出现这种情况主要是因为离合，因为离合是由电脑控制的，即使电脑的逻辑再好，有时候还是会出错。

湿式双离合将离合器浸泡在油中，利用油的减震作用，减少离合器顿挫感和异响。至于干式双离合，因为没有油，驾驶者需要根据实际情况采取正确的驾驶方式。比如走走停停切换到手动模式，将档位固定在1档或2档，这样可以有效避免干式双离合的异响。

CVT、AT、双离合变速箱三者哪个更好？

如果站在厂家的角度来看这个问题，CVT和干式双离合肯定更适合低端车。毕竟这两款变速器的综合成本并不高； AT和湿式双离合比较适合高档车。因为这两款变速箱的性能和可靠性都比较好。

从消费者的角度来看，如果不是专业人士，基本感受不到CVT、AT、双离合的区别；至于维修成本，双离合应该是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面理论上AT是最高的，其次是CVT，最后是双离合，但现在三大变速箱厂商的技术基本都可以达到和整车一样的寿命。