自动变速器有哪些类型？

变速器分为手动变速器和自动变速器。我们都应该知道，手动挡的时候会有1~5个数字依次排列。如果我们要换挡，只要踩下离合器，根据车速把挡位换到相应的挡位就可以了。自动变速器的档位虽然从变速杆上看起来差不多，但实际上根据结构和工作原理的不同分为四种，即自动手动液压变速器、无级变速器、电控机械变速器和双离合自动变速器。如果用字母缩写，就是AT，CVT，AMT，DSG/DCT。不同类型自动变速器详情液压电子自动变速器(AT)这款液压电子自动变速器可以说是最稳定的了，现在它的装载率也很高。比如从上世纪（查成交价|参配|优惠政策）70年代开始，美国汽车的装载率就在90%以上。这款变速器的传动方式主要是通过安装在前部的液力变矩器来起到传递发动机动力的作用。液力变矩器相当于手动变速器上的离合器，不过是柔性连接。变矩器运转时，带动里面的油滚动。变矩器内部有一个涡轮和一个导轮。油从导向轮开始，冲击涡轮。因为涡轮连接到变速器的输入轴，所以输入轴与导轮一起旋转。而自动变速器的油在旋转的时候消耗了一部分能量，油在传递动力的时候也损失了一部分能量。所以这种变速器的动力传递效率不是很高，最多90%。当车速达到60~70Km/h左右时，锁止离合器锁止，涡轮与导轮刚性连接。这时候效率几乎可以达到100%。根据结构的不同，无级变速器有三种类型。最广泛使用的类型是金属钢带。带有V形槽和金属带的主动和从动斜齿轮是变速器和变速部件。金属带连接在两个斜齿轮之间的V形槽内。当主动斜齿轮转动时，金属带将主动轮的扭矩以推的形式传递给从动轮。主动锥盘和从动锥盘上的活动锥盘可以沿轴向移动，液压系统的压力可以改变锥轮的节圆半径，实现不同的传动比。电控变速器(AMT)AMT变速器在手动变速器上实现了自动化，保留了很多机械零件，只是改变了变速器的控制结构。AMT使用机电单元和传感器代替驾驶员来检测路况。兼具液压传动和手动传动的优点，采用高挡传动。结构简单，制造容易，所以经常用在一些低端微型车上，也可以用在一些货车和面包车上。动力换挡(DSG)动力换挡可以解决AMT变速器换挡顿挫的问题。这种变速器没有液力变矩器，换挡时动力中断很少。根据动力换挡离合器的冷却方式，分为干式和湿式。湿式离合器的两组离合器片浸没在密封的油室内，而干式变速器的离合器片是不密封的，与空气接触，用来冷却散热。动力换档装置上有两个输入轴。轴1与奇数档(1，3，5)连接，轴2与偶数档(2，4，6)和倒档连接。内部结构设有同步器和换挡齿轮。两个输入轴和两个离合器交替输出动力，可以实现连续动力输出。不同类型自动变速器AT变速器对比，目前主流使用六个前进档，部分中型车开始使用8AT。我们知道档位越多，传动比划分越细，换挡顿挫和油耗越低。CVT的优点是乘坐舒适，加速没有顿挫感(很多都是模拟10挡)。缺点是价格贵，最大扭矩输出不高。现在日系车使用CVT的频率更高。目前AMT变速器很少用在轿车上，所以可以用在卡车和商用车上。因为这些车有更多的操作齿轮，

总结与分析随着自动变速器技术的不断发展，未来汽车上使用的自动变速器会越来越多。除了一些对操控性要求高的跑车和性能车，中高级车还是用手动变速箱。我觉得现阶段车辆用AT变速器和CVT变速器比较好。这两种变速器应用广泛，性能稳定，不用担心出现问题。如果真的要考虑动力换挡的话，建议考虑湿式动力换挡，因为湿式动力换挡比干式变速器有更好的冷却散热效果，尤其是在你经常停车行走的城市道路上。