英菲尼迪老车型

加利福尼亚州洛杉矶—— 我必须承认，我一直很难爱上2019 QX50 在Infinity UK 的四个季节评论，即使前1,000 英里左右是在凤凰城的公路旅行中记录的。怪老车，别怪新车：特别喜欢外向的QX50（n eacute；EEX），是我非常怀念的G的近亲。新车根本不是旧车的直接替代品。

尽管如此，我还是喜欢我以前的生活（哦，我们不会放弃它！）这对QX 不公平，所以我决定将它的一些功能与我们最近来自德国、英国的现代竞争对手进行比较和瑞典比较。英菲尼迪是如何与欧洲人抗衡的？

我很惊讶X3 让我想起了QX50。宝马和英菲尼迪是这四款车型中最像汽车的，驾驶位置较低，引擎盖上的挡风玻璃视野开阔，强调宽度而不是高度。和QX50一样，X3内部看起来比外部更大，但至少QX50在我看来有更多的性能。

然而，说到机舱，我更喜欢X3 的布局。当然，这是我们的Four Seasons M550i 的副本。我最近开了一辆X4。这三年来我所体验过的几乎每一辆宝马。新的BMW 内饰优先考虑音频和气候控制的按钮而不是菜单—— 这与我们的QX50 几乎相同—— 但是与X3 组织良好的仪表板相比，英菲尼迪有点混乱，两个屏幕不太匹配，按钮散落各处。在这四辆车中，X3 的仪表板布局最好。

驾驶体验真的有点小惊喜。我一直在向那些说宝马迷失了方向的人吹牛，但X3 为他们提供了一个合理的论据。悬架调整比我预期的要柔和，但比沃尔沃和QX50 强，而且比F-Pace 更舒适。有点漂浮在大颠簸上，虽然处理是很好的交叉—— 并且可以说是X3 的家庭友好任务—— 我很惊讶我们的QX50 更好。它可以归结为自卑感，但这无助于QX 似乎更热衷于攻击曲线，而且我们测试的汽车中基于X3 的2.0 升发动机感觉比其他。

Jaguar F-Pace 提供了我所期望的BMW 驾驶体验。现在正在经历它，不确定它是否是最好的。毫无疑问，Jag 是该系列中的跑车，具有强劲的行驶性能和极小的车身侧倾。这正是我们想要的跑车，但它是我们想要的家用卡车吗？

F-Pace 不如QX50 —— 舒适且更难撞车，考虑到它的运动意图，这并不奇怪。另外，我发现F-Pace 的稳定性控制系统会过早触发，在您最需要的时候切断动力。您可以将其关闭，但在马里布和千橡市之间的峡谷路上，有人冒险进入路边的峡谷。不好笑。不适合家庭。

另一个Jag 挫折： 与这里的其他人相比，机舱感觉很糟糕，这很令人担忧，因为它只是第二年。我不是抱怨Jag/Land Rover 信息娱乐系统的人；一旦你了解了它的缺点，它就会非常简单，而且可以说比finidi 更好。但与英菲尼迪、宝马和沃尔沃的现代界面相比，塑料按钮、厚重的图形和滞后的仪表盘显示让F-Pace 感觉老了十年。知道我们公司可以做得更好；与路虎揽胜（查成交价|参配|优惠政策）密切相关的内饰在各个方面都更好。不幸的是，美洲虎队的射门很短。

由于转向和操控，XC60 让我想起QX50 和Bimmer 几乎相同的—— 沃尔沃为例。沃尔沃拥有英菲尼迪轻盈的转向感，这是我喜欢的一个特点。 QX50 更进了一步，这要归功于一项名为Easy Steer While Parked 的新功能，该功能可将停车速度降低到几乎为零。这个功能可以关掉，但为什么会有人想超过我？

然而，从那里开始，相似之处开始消失。 XC60 比QX50 更大，驾驶位置更高，更符合人们对现代跨界车的期望。 （不是判断，我注意到了。）在狭窄的峡谷道路上也感觉更宽。弯道的车身控制很好，就像我们的QX一样，但是选择运动模式不足以增强操控性；它只会让骑行变得紧张。我喜欢XC60 的T6 发动机的动力，但在要求苛刻的驾驶过程中，变速器之间的传动装置正在寻找——，这是我们的QX50 没有做到的，因为它的CVT 没有固定的传动比。

让我们谈谈信息娱乐系统。当沃尔沃首次推出其类似平板电脑的界面时，几乎所有的辅助控件都集中在垂直安装的触摸屏上，我对它赞不绝口。但是我越使用这个系统，我就越不喜欢它。 QX50 的双屏设置可能过于复杂，但我喜欢能够在一个屏幕上显示地图，在另一个屏幕上显示卫星广播信息。沃尔沃需要不断转换。 QX50 的气候控制可能很复杂，至少用于改变温度或风扇的按钮运行良好（一旦找到）。我从没想过任何信息娱乐系统会让我想念QX50，但沃尔沃几乎错过了它。

某种程度上，沃尔沃的触摸屏是对它与QX :整体对比的隐喻。乍一看，它更好看，但越用越欣赏菲尼迪。

基线

在驾驶过一些竞争对手之后，我对英菲尼迪QX50（查成交价|参配|优惠政策） 有了新的尊重和欣赏。我仍然怀念肌肉车EX，但即使是像我这样的瘾君子也不得不接受时代的节奏，而新款QX50 与欧洲竞争对手相比。有一点是可以肯定的，经过我的对比试驾，我比QX50好。