48v轻混 动力 48v轻混合动力

MHEV 48V系统是指轻度混合动力系统，是一种源自一级方程式赛车的混合动力技术。它在赛车中的主要作用是提高性能，而民用车则倾向于降低油耗。在分析混光系统的优缺点之前，我们首先要明白一个重要的知识点，那就是混光系统的硬件构成非常简单。除了特殊的控制系统外，只有BSG（集成发电机）和一台容量约为1kwh的发电机。电池。

当然，这种低容量电池组的制造成本也很低，BSG Motors采用的是功率小于10kw的标准。因此量产后的成本增加基本在2k以内；这是轻混系统的第一个缺点，简直就是“虚高价格”。

P0架构是指BSG电机的布局位置，上图中的P1-4是混合动力汽车或插电式混合动力汽车的电机布局；混合动力汽车的最高级别是插电式混合动力，因为它具有纯电动汽车的驱动模式（EV）和混合动力运行模式（HEV）。同时，出色的插电混动系统覆盖了BSG系统，实现油电混合动力不损耗，甚至是增程行驶。

所以轻度混合动力系统只是插电式混合动力的一个功能或一部分，级别低于HEV，所以这款车的售价应该不会很高。与同款车的燃油版相比，涨价幅度要控制在5k以内，否则即使能适当降低油耗也没有意义。

核心劣势：节油效果很一般。

BSG发动机在轻度混合动力系统中的运行是有先决条件的，基础是“先启动内燃机”；因为P0端是内燃机传统的泵系统端，即通过皮带轮与发电机、压气机等增压泵相连。电动机的输出功率需要经过内燃机的曲轴和飞轮。如果发动机不运转，它将使内燃机“空转”并为电动机做功。

但是，内燃机的运行阻力很大，功率只有10kw。如果丢了，车辆将无法行驶，还会增加内燃机的磨损。因此必须启动发动机才能驱动BSG电机，节油效果可想而知。

[5%]左右是轻混系统大概的节油标准，因为其动力电池容量极低，正常巡航时无法进行辅助驾驶。电机主要在高油耗起步和加速阶段辅助输出。假设启动所需能量为100，电机输出60%，内燃机只需要输出40%。电动机在能量转换过程中损失可能低至个位数，而内燃机平均损失高达65%。

采用低损耗电机辅助输出，高损耗内燃机降低运行功率，制造“损耗差”是节油之道；但是BSG电机毕竟是低频运行，停电后需要通过内燃机驱动BSG电机发电，会消耗电能。因此，平均节油标准只能达到5%，即燃油版为10L/100km，轻混版为9.5L/100km。

价格差异与节油标准分析。

简单计算：假设年平均行驶里程为10000公里，一升92#汽油从6元起加。

10L/100km年均油费6000元，9.5L/100km年均油费5700元。通过轻混系统每年可节省300元的燃油成本。当然，平均行驶里程只有几百公里的车辆会更低一些。那么，如果同款车不同版本的差价在5k左右，省油能节省多少年的差价呢？

纯粹为了省油而选择轻型混合动力车，看似意义不大，但每节省一些油耗，总能减少一些排放；如果大多数汽车都采用这项技术，对于减少碳排放将具有很大的价值。唯一的前提是车辆的价格足够合理，用户的成本不低。

以上就是光混系统的优缺点。最后需要注意的是，如果轻度混合动力汽车的发动机是直列四缸发动机，这些车即使价格高一些也能接受；技术掩盖了内燃机缺点的味道。如果选择混动车，建议考虑插电混动，一步到位标配。