汽车发电机调节器

交流发电机调节器的作用是在发动机转速变化时主动调节发电机的电压，从而稳定发电机的电压，满足汽车电器设备的要求。汽车交流发电机用于农耕时，转速不稳定，变化幅度很小。如果发电机不降压调压，其端电压会随着发动机转速的变化而变化，那么就采用汽车电器要求的“恒压”相位冲突。因此，发电机必须配备有源电压调节器。

它利用触点的通断来大幅度改变励磁线圈的电流，使磁场发生强烈变化，附着在发电机电压不变的调压器上。

电压调节器的类型

根据结构形式，它分为：

晶体管、集成电路调节器；

按安装方式：外置和内置；

根据接地形式：

内部接地型和外部接地型；

根据功能的数量：

单一功能和多功能。

电压调节器的分类

接触式调压器晶体管调压器电子调压器集成电路调压器多功能集成电路调压器

接触电压调节器

接触式调压器是一种机械振动调压器，它利用触点的开闭动作来改变磁场回路的电阻，使端电压保持恒定。接触式调压器通断时有延时，不能控制大功率发电机的电压，有电磁干扰，目前基本不使用。

接触电压调节器

晶体管电压调节器

晶体管调压器利用晶体管的开关功能来控制发电机磁场电路的通断，从而调节磁场的强弱，保持端电压不变。晶体管调节器：最好使用汽车说明书上规定的调节器。如果换成其他稳压器，额定电压等规定参数应与原稳压器相同，接地形式也应相同。否则，由于励磁回路不同，发电机可能无法正常工作。

电子电压调节器

电子调压器在发电机转速变化时，通过改变励磁绕组电路的通断时间比来调节励磁电路的平均电流。

电子调节器是利用三极管的开关特性制成的，即在发电机的磁场回路中串联三极管作为开关。根据发电机的输出电压，控制三极管的通断，调节发电机的磁场电流，使发电机的输出电压稳定在规定的范围内。电子调节器分为内部接地和外部接地，分别与内部接地或外部接地发电机匹配。

内部接地电子调节器的基本电路原理

它通常由三部分组成：功率开关晶体管、信号放大与控制电路和电压信号检测电路。

当点火开关SW接通时，电池电压被施加到端子A和C，并且R1上的分压UAB通过晶体管VT1的发射极结被施加到稳压器VD。当电池电压低于发电机的规定电压值时，施加到稳压器VD的电压低于其反向击穿电压UVD。稳压器VD关断，VT1关断，VT2在R3提供的偏置电流下处于饱和导通状态，电池通过VT2向磁场绕组提供磁场电流。当发电机电压超过规定值时，VD导通，VT1导通，VT2的发射极结短路，于是VT2关断，从而切断磁场电路，使发电机电压迅速下降。这样，发电机的电压就稳定在规定值。

集成电路电压调节器

集成电路调节器集成电路调节器是由集成电路(IC)组成的调节器。集成电路调压器具有体积小、功能强、可靠性高、结构简单、成本低等特点，在国内外汽车上得到广泛应用。它们都安装在发电机里成为一体

根据检测点的不同

以及发电机调节器使用中的注意事项。

(1)电池极性的正确连接方法必须是负极接地，不允许反接。否则会烧坏整流管。

(2)发电机工作时，不允许用火检来检查发电机的火线端子是否发电，否则会损坏发电机的整流器。

(3)如果发现发电机不发电或功率输出小，应及时去修理厂维修，否则容易导致蓄电池充电不足。

(4)发电机正常工作时，不得随意拆除电气设备的连接线，以防止电路中的瞬时过电压损坏电子元件。

(5)发动机自行熄火时，及时关闭点火开关，防止蓄电池通过励磁电路放电。

(6)选择专用调节器。在特殊情况下临时使用替代稳压器时，要注意替代稳压器的标称电压和接地极性。

(7)调节器和发电机的电压电平必须一致，否则供电系统不能正常工作。

(8)调节器和发电机(磁场线圈)的接地形式必须一致。