电动汽车与传统汽车底盘的区别

电动汽车与传统汽车底盘最明显的区别在于，传统汽车底盘由四部分组成：传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统。底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件，从而实现汽车的整体。

电动汽车的基本结构主要分为三个子系统：主能源系统(电源)、电驱动系统和能源管理系统。

电驱动系统由电控系统、电机、机械传动系统和驱动轮组成。主能源系统也由主电源和能源管理系统组成，是实现用电控制、能源再生和协调控制功能的关键部件。电驱动和控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。

电动车工作原理：电池——，电流——，功率调节器3354，电机——，传动系统——驱动汽车。

纯电动汽车与燃油汽车相比，在驱动电机、调速控制器、动力电池、车载充电器四个主要部件上有较大的区别。

不同的传输系统

变速传动系统是电驱动子系统的重要组成部分，是指驱动电机的转轴与车轮之间的机械连接。变速器是传统汽车的必备部件，其设计主要考虑采用什么类型的变速器。但是，电动车的情况就不一样了。驱动电机的扭矩和速度可以完全由电子控制器控制，因此变速系统的设计有许多不同的选择。可以用传统的变速变速箱变速，也可以用电子驱动器控制电机直接变速。采用哪种方案主要取决于电动汽车的能量和经济性，还涉及到电机和控制器的设计。

为了提高电动汽车的传动效率，正在开发一种2速或3速自动变速器桥，它集成了电动汽车专用电机和无级变速器。先进的双速电机/多速传动桥将变速齿轮组和高速异步电机完全集成在一起，直接安装在电动车驱动轮的驱动轴上，形成一个轻、小、高效、紧凑、低成本的传动系统。

能源供应和系统是不同的

与内燃机汽车相比，电动汽车的特点是结构灵活。内燃机汽车的主要能源是汽油和柴油，而电动汽车使用电能，由电源和电机驱动。电驱动和控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。传统内燃机车的能量通过刚性联轴器和转轴传递，电动汽车的能量通过软线传递。所以电动车各部分的配置有很大的灵活性。

不同的电力系统

经过近20年的快速发展，电动汽车在能源和动力系统方面形成了三大独特的动力系统结构和技术特征。

纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车是电动汽车领域的三大类别。混合动力汽车最早被国内外汽车企业纳入产业规划，并联式混合动力汽车和混合动力汽车是电动汽车广泛采用的主流动力系统结构。近年来，随着储能电池技术的快速发展，以车载储能电池为动力的纯电动汽车发展迅速，多电机驱动的分布式电源纯电动系统引起了国内外研究机构的广泛关注。通过电极反应将氢氧转化为电能驱动的燃料电池电动汽车采用电-电混合结构，能量转换效果比内燃机高2-3倍，是未来清洁能源汽车的重要发展方向之一。

机柜是电子的、模块化的，并且

通用汽车开发的电动汽车“Autonomy”是典型底盘和动力系统一体化的创新范例。车身与底盘分离，底盘和动力系统集成在一块“滑板”上。驱动系统和控制系统都设计在底盘上。通过使用线控技术，车辆的控制系统、制动系统和其他车载系统被集成在电子设备中，而不是传统的机械方法。

电动汽车由安装在车轮上的电机直接驱动，因此可以进行分散式动力控制。与传统的内燃机汽车和单电机驱动的电动汽车相比，四驱模式实现了各个车轮的独立分散驱动，各个车轮可以回收制动能量，省去了变速器、离合器、传动轴等复杂的机械传动装置，提高了传动效率。

不同的传输系统

无论是串联(燃料电池可以看作是一种特殊的串联结构)、并联、混合动力汽车，还是电池供电的纯电动汽车，动力装置的配置都是基于原发动机前室的配置，以及相应的电气装置前室的配置(例如并联或混合动力由于使用了两个以上的动力装置，所以在布局上有更严格的要求。丰田普锐斯的混合动力结构已经成为小型化、集成化的车型[4]。

电动汽车自动变速器桥与以前的自动变速器相比，还包括盘带离合器、星轮、差速器和离合器动作的液压系统、润滑油和冷却系统。本发明通过微处理器可以实现转轴的全电子控制。由驻车、倒车、空档、行驶和1档组成的5档选择器为驾驶员在不同情况下提供了不同的驾驶选择。控制器根据驾驶员应用的档位自动确定变速器档位处于哪个档位，并向液压控制系统发送适当的信号以执行换档控制。交流异步电动机具有低转动惯量和理想的转矩特性，因此很容易控制变速桥进行平滑的自动变速。

不同的制动系统

电动汽车的制动装置和其他车辆一样，是为车辆减速和停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。电动汽车通过传动系统将惯性能量传递给电机，电机通过发电工作为动力电池充电，实现制动能量的回收利用。同时，产生的电机制动力矩可以通过传动系统对驱动轮进行制动，产生制动力。

传统燃油车通过制动器的摩擦将车辆的惯性能量转化为热能，并辐射到周围环境中。

对于电动汽车。电机是可逆的，在一定条件下可以转化为发电机的运转。因此，再生制动可以使电机在制动时进入发电状态。通过设计的动力装置将刹车产生的再生电流充入储能装置，可以回收一部分较大的惯性能量实现发电。

一般来说，再生发电系统只能起到限制电机转子转速的作用，避免电机转子转速远远高于同步转速，但不能限制到低于同步转速。也就是说，再生制动只能起到稳定运行的作用。在考虑再生制动的一些应用场合的设计时，必须综合考虑制动、下坡滑行、高速运行和减速支路。电动汽车制动能量再生发电系统原理如图4所示。