典型起动控制电路介绍

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减速起动机的工作过程与电磁起动机基本相同。但除减速装置外，减速起动机一般采用无磁场线圈的永磁DC电机，电磁开关端子上的“C”直接与电机的正电刷引线相连。所以减速起动机的控制电路和电磁开关起动机略有不同。如图48所示，大众桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）2000GSi减速起动机控制电路：

(1)当发动机启动时

当点火开关打开时，电磁开关线圈的电路断开。当点火开关转到起动位置时，起动机电磁开关的吸引线圈和保持线圈的电路连接。吸引线圈电流的电路为：蓄电池正极点火开关启动器“50”端电磁开关吸引线圈启动器“C”端正极电刷电枢线圈负极电刷接地蓄电池负极。保持线圈电流的电路是：蓄电池正极点火开关“50”端子启动器电磁开关保持线圈接地到蓄电池负极。

当发动机启动时。

当拨叉下端的换档离合器向左移动时，动铁芯克服回位弹簧的弹力，推动触板及其推杆向右移动。当驱动齿轮几乎完全与飞轮的红环啮合时，触片将起动机的“30”端与“C”端相连，从而接通起动机的主电路。电路是：蓄电池正极起动机“30”端子起动机开关接触片起动机“C”端子接正极电刷电枢线圈负极电刷接地蓄电池负极。

当电枢轴上的扭矩被行星齿轮减速器减小和增大，单向离合器主动齿轮上的驱动扭矩超过发动机阻力扭矩时，驱动飞轮转动，发动机启动。

(3)发动机启动后。

当发动机启动后松开点火钥匙，点火开关会自动转回一个角度，切断开关电路。此时，吸引线圈的电流方向会发生变化，其电路如下：电池正极启动器“30”的端子接触极板，启动器“C”的端子与吸引线圈启动器“50”的端子连接，保持线圈接地到负极电池。

活动电枢启动器控制电路

活动电枢启动器的电路如图49所示：启动器通过磁极的磁力带动整个电枢运动，使驱动齿轮与闪光灯啮合。活动电枢起动器的工作过程分为两个阶段。串联辅助励磁组主要工作在第一级，第二级因为与主励磁绕组并联，几乎短路。辅助励磁绕组分两级工作，既能增加电枢的磁力，又能限制空载转速。

1-电磁铁；2-静态接触；3-接触桥；4-挡板；5-并联辅助励磁绕组；6串辅助励磁绕组；7—主励磁绕组；8-回位弹簧；9碟；10—电枢；1-磁极；12—摩擦片离合器；13只爪子

(1)当发动机启动时

当启动开关S接通时，电磁体1产生磁力并吸引接触桥3。然而，因为爪13紧靠挡板4，接触桥只能在上端闭合。如图A所示，串并联辅助励磁绕组电路连接，电路如下：电池正极静触点2、触点桥3上端、并联辅助励磁绕组5、接地电池负极。另一电路：电池正极静触点2、触点桥上端3、辅助励磁绕组6、电枢接地电池负极。并联辅助励磁绕组和串联辅助励磁绕组产生的电磁力克服回位弹簧的反作用力，吸引衔铁向左移动，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。此时由于串联辅助励磁绕组的电阻较大，流经电枢绕组的电流很小，起动机仅以很小的速度转动，使电枢低速转动

移动齿轮起动机控制电路

移动齿轮起动器由电磁开关驱动以推动安装在电枢轴的孔中的接合杆，从而驱动齿轮与飞轮环接合。德国Bosch公司生产的TB起动机采用这种结构，其起动机控制电路如图50所示：

1-驱动齿轮；2-电枢；3-磁极；4-回位弹簧；5-控制继电器；6-启动开关；7-接触板；8-释放杆；9-挡板；10-爪形；11—可移动铁芯；12—握住线圈；13-阻尼线圈；14—吸引线圈；15—连接杆；16—制动绕组；17—励磁绕组；18—飞轮；1K—常闭触点；2K—常开触点；3K——电磁开关主触点

(1)当发动机不工作时

当发动机不工作时，控制继电器5的常开和常闭触点处于初始状态，电磁开关触点3K处于打开位置。

当发动机启动时。

当起动开关6接通时，电池电流通过端子50流过控制继电器5的线圈和电磁开关的保持线圈12，从而触点1K断开，制动绕组16的电路被切断。触点2K闭合，完成电磁开关中的吸引线圈14和阻尼线圈13的电路。在三个线圈磁力的共同作用下，电磁开关装置中的动铁芯11向左移动，推动啮合杆15将驱动齿轮移动到飞轮齿圈上。此时，因为吸引线圈14和阻尼线圈13与电枢串联连接，所以串联连接了相当大的电阻，使得电枢电流非常小，并且电枢的缓慢旋转导致齿轮柔和地啮合。

当主动齿轮与飞轮齿圈完全啮合时，分离杠杆8立即推动爪10使挡板9脱扣，电磁开关的主触点3K闭合，起动机主电路接通，通过摩擦片单向离合器起动发动机。

(3)发动机启动后。

离合器打滑，起动机处于空载状态。当起动开关6关闭时，驱动齿轮脱离，起动机停止转动。此时，与电枢绕组并联连接的制动绕组16充当能量消耗制动器，使得起动器快速停止运行。