赛车是用什么轮胎的 赛车用的什么车

光头胎就是轮胎表面没有胎纹的轮胎~~适合在干燥路面使用~~增加抓地力~~~雨胎顾名思义~~~是转门设计在雨天使用的轮胎~~~有宽大且深的沟槽~~~有利于排开路面上的水~~~增强雨天抓地力~~~冰面碎石胎~~~也就是雪地防滑轮胎~~~轮胎表面镶满了钢钉~~大大增强了冰雪路面的抓地力~~~~实现优越的操控性~~~WRC拉力赛轮胎赞助商有很多~~~必有名的比如：法国米其林~日本普利司通~~德国马牌~~意大利倍耐力~~日本住友~~~等等很多~~~~赛车轮胎什么品牌的好

BFGoodrich（百路驰）轮胎是米其林集团全球的旗舰品牌之一，于2004年登陆中国。BFGoodrich（百路驰）轮胎定位个性化的消费者，充分满足驾驶者对轮胎高性能、高技术和极限挑战的要求。它为驾驶者带来的驾驶乐趣着实让人为之着迷。

/FONT 作为美国最早的轮胎品牌， BFGoodrich（百路驰）轮胎自1870年诞生以来，一直以卓越的品质和富于创新的精神闻名于世。大胆和独特的品牌个性使BFGoodrich（百路驰）成为北美最受欢迎的轮胎品牌之一。无论在科技创新领域还是在赛车运动中，BFGoodrich（百路驰）轮胎都拥有悠久而辉煌的历史。除了无内胎轮胎这项伟大技术发明外，BFGoodrich（百路驰）轮胎还率先采用碳黑制造工艺，使轮胎更为坚固耐用。此外，BFGoodrich（百路驰）轮胎也是第一个使用人造橡胶进行轮胎生产的轮胎品牌。

1927年，BFGoodrich（百路驰）轮胎参加了在查尔斯�6�1林德伯格首次进行的横跨大西洋的飞行，从此与体育运动结缘，在美洲国际越野赛中创下连续18年夺冠的纪录。此后，BFGoodrich（百路驰）轮胎积极参与国际上各种享有盛名的赛车比赛，致力于赛车运动。无论是世界上最艰难越野赛——达喀尔拉力赛, 还是Baja大赛，BFGoodrich（百路驰）轮胎都战绩辉煌。

BFGoodrich（百路驰）的品牌精神和超强实力通过其赛场上一次又一次的胜利得到了充分的印证。要知道，汽车运动不同与其它体育运动，除了人的竞争，更是工业产品和高新科技的竞争。轮胎的性能在比赛中至关重要，特别是越野赛事。越野拉力赛使用的轮胎不同于F1和WRC赛事中所用的轮胎，恶劣路况对轮胎的承受力、抓地力和耐久力有严格的要求。BFGoodrich（百路驰）轮胎在许多著名的越野赛事中表现卓越，成为赛场上冠军背后的英雄。

BFGoodrich（百路驰）轮胎提供了地球引力下出色的抓地力和转向控制，令驾驶者充满信心地体验高速，满足他们追求勇猛驾驶风格的愿望。同时，它还为那些追求时尚、品味独特的驾车人提供了彩色的轮胎和胎壁。相应的，年轻而富有冒险精神的驾车人成为BFGoodrich（百路驰）轮胎的忠实拥护者。在中国，一些发烧友甚至将BFGoodrich（百路驰）轮胎奉为展示他们专业性的顶级装备。

亚太地区市场在BFGoodrich（百路驰）的全球推广计划中占据举足轻重的地位。 其最新推出的两款轮胎产品， g-Force Sport和Sport T/A，就是首先在亚洲推出，然后才在全球市场推广的。这是BFGoodrich（百路驰）在亚太地区市场中的新起点，旨在将BFGoodrich（百路驰）打造成年轻一代赛车爱好者们的时尚轮胎品牌。赛车的轮胎有哪些品种？

答：主要的为场地赛用轮胎和拉力赛用的轮胎。 而这两种又分别分为干地胎和雨地胎。在场地赛中，赛道平整， 天气良好的时候会选用花纹较少甚至看不见花纹的“光头胎”， 以增加与地面的接触面积。 看过F1的朋友在电视画面上经常能够看到机械师会将一条类似于电 热毯的东西裹在轮胎外面，那是一个轮胎加热器。 由于高速行车时需要有强大的附着力， 因此场地赛轮胎的橡胶成分会在经过一段时间后产生粘性， 从而牢牢地“粘”在赛道上疾驰，减少轮胎打滑而造成失控的几率。F1赛事上用什么轮胎，看看比赛上下来轮胎，就知道

1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有5种，湿地胎有2种。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。下面我们先从干地胎开始介绍。

对于四种干胎而言，可以简单直观地这样理解：

轮胎越软，其抓地力越大，磨损越快

轮胎越硬，其抓地力差些，但耐磨用得久

这就带来使用场景的差异：

在低速、多弯、路面滑的地方，比如摩纳哥街道赛，软胎更适合

在高速、弯少，路面粗糙的地方，比如意大利蒙扎，硬胎更适合

1.超软胎（红色）

超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它比较适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。

2.软胎（黄色）

软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎。

PS:这是一款工作范围较大的轮胎配方,可以在大多数的正赛上常常看到它的身影。

3.中性胎（白色）

这款轮胎是所有轮胎中表现最平衡的，完美兼顾了性能和耐久性，因此，它的通用性很强。但是中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。

PS:这是一款工作范围相对较窄的轮胎，最能发挥其特点的是高速，高温高能量负荷的赛道。这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，为对轮胎有最高能量负荷调整的赛道设计，这些赛道有着高速转角和粗粝的表面，通常地表温度也较高。

4.硬胎（橙色）

硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。

PS:这是一款工作范围较大的轮胎配方，也是可供F1赛车行驶距离最长（干燥）的轮胎。如果在干燥的条件下，车队想要冒险进行少停策略则往往会选择橙色标记的硬胎。

5.极软胎（紫色）

极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方，这款轮胎比超软胎还要软，抓地力更强。这也就意味着可以跑出更快的圈速，但是磨损也是最快的。车队一般会将极软胎放到排位赛用来刷圈速使用。

PS:轮胎涂装紫色是倍耐力创新的社交媒体投票结果（果然网友好眼光），大量粉丝将投给了他们喜欢的紫色。

6.湿地胎（绿色）

湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。赛车全速行驶中每秒排水量约为25升。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。

PS:它可以在潮湿或半干的赛道上使用，比如说下小雨等天气。这种轮胎的出现往往会将比赛带入一种感官的刺激节奏中去。

7.全雨胎（蓝色）

蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出65升水的能力。今年最新版本的Cinturato全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用，耐久性更强。

PS:这种全雨胎也叫作大雨胎，它拥有着所有轮胎中最慢的圈速（这不废话么！），被使用的几率很低，因为如果遇上特大暴雨，比赛就会暂停。如果非要使用，那整场的比赛就会像赛车巡场一般无聊！

8.F1轮胎寿命

虽然F1轮胎和民用轮胎在技术发展和制造流程上有一些交集，但从本质上来说，两者是完全不同的两件产品。民用轮胎设计时更多考虑的是耐用性，通常一套轮胎可以达到4-6万公里以上的寿命。而一套F1的轮胎的寿命最多不会超过200公里，因为车队会在它们性能下降之前就将其更换了。

赛车轮胎的设计通常采用柔软的橡胶配方以确保最大的抓地力，不过使用偏软的配方也会使轮胎磨损得很快。所有的轮胎在高温下才可以维持正常的工作状态。F1使用的轮胎，最佳工作温度通常在90℃～110℃之间。如果轮胎达不到这样的温度，抓地力就会减弱，容易发生打滑。所以，我们可以看到车队工作人员会把轮胎包进暖胎毯里，尽量使轮胎保持工作温度。

每站比赛结束的时候，车队都会让车手尽可能的用轮胎去多沾一些赛道上的橡胶颗粒。因为F1比赛中规定，在赛后每辆车和车手都要接受赛会承重，每辆车加上车手的重量必须达到605kg，否则成绩会被取消。随着比赛中油量的减少，或者赛车如果有部件在比赛中脱落，这时重量可能就不到605kg。这时如果轮胎沾一点橡胶，就可以增加1-2kg的重量，防止成绩被取消。

如今的F1虽然观赏性不如V8和V10发动机的那个年代强了，限制和规则也越来越多，比如，发动机减到了6缸、取消了进站加油、升高了尾翼。这些对车迷来讲都不算是好事。但起码他们还没有取消进站换胎。而换胎的选择与更换也是最耐人寻味的。