MPV大面积退潮 为何自主品牌仍“面临困境”？

11月乘用车市场三大板块同比销量全线下跌，其中MPV市场跌幅最大，达到30.2%。今年1-11月，MPV累计销量151.9万辆，同比下降16.2%。

相比轿车和SUV接近百万台的月销量，MPV的月销量只有10万台左右，在整个乘用车市场中占比相对较小。然而，正是在这个相对“小众”的市场，大潮大面积退潮。

MPV市场大面积退潮，主力销售车型大幅下滑。

根据盖世汽车研究院的统计，今年以来MPV市场一直在下滑，最高月销量仅为17万辆。11月MPV市场跌幅扩大，销量排名前十的车型中，只有少数几款呈现同比正增长趋势。主力车型别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）和宝骏730（查成交价|参配|优惠政策）单月跌幅均超过30%。

令人意外的是，面对MPV市场的大规模退潮，各家车企不仅没有退缩，反而加快了MPV新车型的推广，其中以自主品牌车企最为积极。

据了解，在今年的广州车展上，除了大力推广新能源产品，各大车企也成为了主角。SAIC大通G50、吉利佳吉、广汽传祺GM6等新款家用MPV车型相继亮相。更巧合的是，三款车型都选择了明年一季度上市。

在MPV细分市场，以上三款车型构成竞争关系。就产品力而言，三款车型有一个共同点，就是都属于国产MPV定位，在产品力上侧重大空间、智能、舒适。

从以上三款车型的集中亮相，可以判断国产MPV是未来的发展趋势。与此同时，MPV市场也逐渐向高端、高品质产品迈进。

低端MPV正在走下坡路，家用精品车型将成为未来发展趋势。

但从MPV市场的历史发展趋势来看，近十年来，其体量从最初的年销量不足20万辆，增长到今年200万辆的销量。过去十年，MPV市场容量增长了10倍。

MPV市场高扩张的背后，不仅仅是消费升级的拉动，更是产品力不断升级创新的结果。

2010年左右，MPV产品以低端面包车为主，消费者的主要诉求是空间大、功能性强、易装载，既能拉人又能装货。在此期间，上汽通用五菱、东风小康、东风风光（查成交价|参配|优惠政策）、长安汽车等自主品牌MPV车型成为市场主力。其中，五菱洪光自2010年上市以来，逐年发力MPV市场，2014年销量攀升至75万辆，创历史新高。

最近两年，虽然五菱洪光“神车”光环犹存，但随着消费者生活水平的提高和消费结构的细分，尤其是二胎政策的全面放开，越来越多的消费者开始追求配置更高、舒适性更好的家用MPV。

在这种消费趋势下，一批专注家用定位的MPV产品应运而生，其中宝骏360（查成交价|参配|优惠政策）和宋MAX（查成交价|参配|优惠政策）颇具代表性。这两款车型自去年上市以来，在家用MPV领域取得了不错的销售业绩。其成功的秘诀主要在于更时尚的设计，更丰富的空间和座椅布局，更舒适的配置。

也就是说，近年来，虽然MPV市场爆发式增长，但低端MPV的市场红利已经逐渐结束，开始走下坡路。同时，精品家用MPV代表了未来的发展方向。

高端商用MPV产品的市场活跃度有所提升。

与家用MPV相对应的另一极集中在商务领域。商用MPV产品以合资品牌产品为主，最具代表性的是别克GL8。

2016年，为了将别克GL8的商务标签放大到极致，上汽通用别克在别克GL8商务车的基础上推出了更高端的GL8 ES豪华商务车和售价40多万元的GL8 Avenir。与

此外，合资品牌中，一些兼顾商务和家用需求的MPV产品，如爱丽神、奥德赛（查成交价|参配|优惠政策）等，市场表现相对稳定。

很多自主品牌也瞄准了商旅需求。他们在家用MPV的基础上，主推商务车型，如东风风行菱智（查成交价|参配|优惠政策）、长安欧尚、江淮瑞风（查成交价|参配|优惠政策）、SAIC大通，都有主打商务出行需求的MPV主力车型。

随着家用和商务领域MPV市场的快速聚集，其产品的迭代更新速度也开始加快。自主品牌抓住了这个市场机遇期，开始了MPV产品的精品战略。

纵观目前MPV市场的发展趋势，虽然整体市场呈现大规模的低潮现象，但精品家用车型和高端商务产品仍是未来的发展趋势。对此，业内资深媒体分析师认为，就大环境而言，“消费降级是暂时的，消费升级是大势所趋，模式必须精细化。”

盖世汽车研究院高级分析师也认为，“就2018年MPV市场表现来看，自主MPV累计销量仅呈现下降趋势，但合资品牌产品仍以上升为主，自主品牌MPV面临转型升级。”

在MPV产品转型升级的过程中，各大车企也在尝试将许多先进技术引入MPV领域。例如，本田和克莱斯勒都在最新的MPV车型上测试自动驾驶技术，未来将优先在其MPV产品中引入自动驾驶技术。

技术的发展加速了产品的迭代升级。未来，MPV市场仍然面临巨大的发展机遇。在MPV市场转型升级的当下，自主品牌的表现值得期待。