三菱lancer evolution 三菱evo最经典的一代

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EVO为参加WRC而生。 1992年，第一代EVO上市。搭载4G63发动机，搭配5速手自一体变速箱和带粘性耦合中央差速器的四驱系统，拥有不错的动力性能和操控水平。本来三菱只生产了2500台来满足WRC规格，但是很快就卖光了，于是三菱又生产了2500台，继续卖到断货。这也导致极少量的Evo I，

1994年，三菱对EVO进行了重新设计，新车型被命名为Evo II。调校后的4G63发动机增加了10马力，达到256马力，四驱系统也进行了升级，将后差速器改为机械差速器。悬架系统增加了防侧倾杆，摇臂、避震器等部件也进行了优化，大大提升了EVO的抓地力和转向性能。不过，第二代EVO并没有真正进入量产，只是象征性的量产5000辆。

1995年EVO再次改进，定名为EVO III。新车增加了更具侵略性的前保险杠、新的侧裙和更大的尾翼，以提供更大的下压力。动力方面，4G63发动机的压缩比提升至9:1，再加上更大的涡轮增压器，使其最大功率达到270马力。

1996年，三菱趁势推出了新一代EVO，因为Lancer车型比1995年就开始换代了，EVO IV的外观、动力、底盘等方面都进行了重新设计。超大的前雾灯也成为了经典，尾灯的造型也从长条变成了三角形。动力源4G63发动机也进行了重新设计，采用更短的活塞和更坚固的连杆机构，再加上凸轮轴进排气角度的调整，最终输出功率为280马力和330牛米。

1998年，第五代EVO正式发布。它采用了铝合金发动机盖、宽体包围和全新的空气动力学套件，尤其是可以四级调节的后扰流板。动力方面，由于当时日本车界有280马力的“君子之约”，所以EVO V的马力只维持在280马力，而扭矩则提升至373牛米。

1999年，第六代EVO登场。造型方面，保险杠进行了重新设计，大雾灯的面积在EVO VI上缩小，移至保险杠两侧。双层后扰流板也是EVO VI的特色之一。值得一提的是，EVO VI悬架全面采用锻造铝材，进一步减轻了车身重量。从这一代车型开始，EVO正式出口欧洲市场，而英国是最先受益的国家。至于国内的车迷，和他接触比较多的应该是凌帅了！

由于Lancer车系的换代，2001年全新打造的EVO VII诞生，与上一代相比，EVO VII发生了较大的变化。引擎盖上的散热口改为盾形，后扰流板改回单层设计。动力方面，最大扭矩相比上一代车型有所提升，但最大功率仍为280马力。 EVO VII首次搭载ACD“主动电子差速器”，前后桥均采用LSD限滑差速器，使前后轮扭矩分配更加合理。

2003年推出的EVO VIII是EVO家族彻底市场化的代表，也是从这一代开始进入美国市场。而它的竞争对手斯巴鲁翼豹（参数|图片）STI在美国已经等了很久了。 EVO VIII的外观变得更加凶悍，中网还加入了三角造型。 EVO VIII更注重操控部分。变速箱方面，GSR和RS版本搭载的是5速手自一体变速箱，而改进后的MR GSR和MR RS版本则搭载的是6速手自一体变速箱。

EVO IX也是国内常见的第9代，二手价格也居高不下。 EVO IX机身外观变化不是很明显。前脸格栅设计回归第七代风格，取消了三角形造型。另外，车顶后部采用了小型扰流板造型，这也是它的特点之一。经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，性能更强。出口版最大功率达到291马力。日本销售的版本受到“君子协定”的限制，最大功率依然是280匹。

来到EVO X，也是整个车系的终结车型。它基于最新的Lancer底盘，第十代的外观变化比以往任何一代都更加激进。它有着吓人的鲨鱼大嘴和锐利的眼睛，令人过目难忘。这是EVO生产时间最长的一代，也是EVO让车迷感觉最离经叛道的一代。 EVO X虽然搭载了集ADC、AYC、ASC所有功能于一身的S-AWC四驱系统，但摒弃了经典的4G63铸铁缸发动机，改用4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机。

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