在供应短缺的情况下道路上的车辆平均使用年限升至年的历史新高

s 根据PGlobalMobility 的研究，与2021 年相比，平均汽车使用年限增加了两个月。该研究主要将美国老化的车队归咎于持续存在的供应链问题。促使美国人开车时间更长的最大因素是芯片供应限制，这阻碍了汽车制造商以大流行前的速度生产汽车。

除了供应短缺外，大流行还促使更多旅行者选择私人交通工具，而不是公共交通工具或共享交通工具。现在疫情限制已经解除，平均行驶里程已经达到疫情前的水平。由于不可能获得尽可能多的新车，消费者要么购买二手车，要么使用现有车辆更长时间，这对机械师来说是个好消息。

标准普尔。 PGlobal Mobility 售后市场解决方案副总监Todd Campau 表示， 随着平均车龄的增加，强劲的平均车辆行驶里程表明来年维修收入有可能大幅增长。

这个消息并不完全像汽车报废。汽车需求大、产量低，意味着到2021年，只有1100万辆汽车退役报废，仅占在用汽车的4.2%。这是近二十年来最低的年增长率。这也与2020 年报废的超过1500 万辆汽车——近20 年来的最高数量——形成鲜明对比。

预计这只是暂时的情况。一旦汽车生产全面恢复，报废率预计将上升，美国车队的平均车龄应该会下降。不幸的是，乌克兰持续的危机可能会继续影响来年的新车供应，因此情况可能会在好转之前变得更糟。

在供过于求的情况下，道路上车辆的平均寿命升至12.2 年的历史新高。

s 根据PGlobalMobility 的研究，与2021 年相比，平均汽车使用年限增加了两个月。该研究主要将美国老化的车队归咎于持续存在的供应链问题。促使美国人开车更长时间的最大因素是芯片供应限制，这阻碍了汽车制造商以大流行前的速度生产汽车。

除了供应短缺外，大流行还促使更多旅行者选择私人交通工具，而不是公共交通工具或共享交通工具。现在疫情限制已经解除，平均行驶里程已经达到疫情前的水平。由于不可能获得尽可能多的新车，消费者要么购买二手车，要么使用现有车辆更长时间，这对机械师来说是个好消息。

标准普尔。 PGlobal Mobility 售后市场解决方案副总监Todd Campau 表示， 随着平均车龄的增加，强劲的平均车辆行驶里程表明来年维修收入有可能大幅增长。

这个消息并不完全像汽车报废。汽车需求大、产量低，意味着到2021年，只有1100万辆汽车退役报废，仅占在用汽车的4.2%。这是近二十年来最低的年增长率。这也与2020 年报废的超过1500 万辆汽车——近20 年来的最高数量——形成鲜明对比。

预计这只是暂时的情况。一旦汽车生产全面恢复，报废率预计将上升，美国车队的平均车龄应该会下降。不幸的是，乌克兰持续的危机可能会继续影响来年的新车供应，因此情况可能会在好转之前变得更糟。