s40和福克斯,2014年的福克斯怎么样

最近有没有觉得我们的狐狸出镜率有点低？ 6月初有几次长期出差，很少在公司工作。起初我以为狐狸一直坐在那里，没有动过。回来后才知道，这车的利用率很高。几乎每天都在做汽车工作。这辆车从我买来已经开了2000多公里了。

6月底我们会去深圳进行比较。因为福克斯是深圳的号牌，工作车的光荣任务就落在了它的肩上。说起来，从7月份开始，广州将正式实施“开四停四”的限行措施，这给福克斯带来了不小的麻烦。我们稍后再谈。

在深圳的这次对比中，主角是大众朗逸和别克英朗这两款在国内A级车市场非常火爆的新车。说起来，我们的关注点与朗逸和英朗有一定的关系和因果关系，因为两者都属于广义的A级车，竞争的市场相似。 2014年，经典车型福克斯、朗逸和英朗GT销量的最后一年逐渐展现出强大的统治力，月销量超过2.2万辆；当然，经典的重点也不错。在其生命周期的最后一年，它仍然有不错的月销量10,000台。

当年和今天，经典狐狸再见到英朗和朗逸，都会有一种恍若隔世的感觉。首先，由于朗威的引入，英朗的定位比之前稍微低了一些，比之前的英朗GT更受欢迎。而且这款车刚刚经过改款，焕然一新的外观，新的动力，产品力很不错；另一辆朗逸变化更大。终于从被诟病无数的老牌PQ34平台进化到了MQB平台。加上千百年不变的枯燥设计，给人以强烈的新鲜感。

不过等等，这一次，我们并不想直接将两款新车与二手经典福克斯进行对比，而是想谈谈近几年A级车的重大变化。

首先，福克斯和英朗最大的区别就是动力。今天英朗的动力系统很新潮。 1.3T小排量涡轮增压和三缸结构或许是未来众多厂商应对排放法规的主流方案。但是不要因为英朗排量小，三缸就小看英朗。它的动力真的很不错，连一些2.4/2.5L的B级车都能对它刮目相看。十年前经典的福克斯是非常主流的电源方案。 1.8/2.0L四缸自然吸气，搭载4AT。弱扭矩让你在高速公路上超车时常常看到缝隙，却不敢动。可以说，从动力性能和燃油经济性来看，经典福克斯和英朗之间确实存在着巨大的差距，显然不是同龄车。

MQB平台上的朗逸，除了各种新装备外，全LED大灯、电子手刹、自动驻车等等。这在十年前的A级车上是不可能的。最令人难忘的是它的底盘驾驶感和安静的车厢。如果说2014年PQ34朗逸在2万元以下的经典福克斯面前无法发挥底盘的行驶品质和静音优势，那么2018年MQB朗逸则真正碾压了它明显的实力。

似乎有时候我们总是抱怨，“最好的时代已经过去了，自然的灵感越来越少了。三缸发动机来了，还得装自动启停这种奇葩装备。啊，小而美的车越来越少，一车肿得像条面包”。但我们似乎忽略了，今天的汽车，与十年前的汽车相比，在很多方面都进步了太多。积累不好。

那么，对于这只看起来有些落伍的狐狸，我们还能满足什么呢？嗯，不要简单的说“满意”，让我们“开心”。这台小车的转向，无论是转弯的顺畅，还是时机、方向、响应的均匀性，一直让我们乐在其中。毫不夸张的说，福克斯丝毫不逊色于如今市面上很多40万元的豪华跑车。而且车身在行驶时的灵巧性、过弯时的循迹性和整体性，都优于目前的很多同级车。这辆旧车有四年的车架和四个15 英寸的轮胎，很快就磨损了。正是这些，让我们的每一次旅行都不乏味。

操控乐趣可以说是Focus的灵魂。在操控乐趣的基础上，提供良好的实用性，并以合理的价格提供给很多人，是过去两代福克斯成功的秘诀。可惜的是，现在发售的福克斯虽然涡轮增压舒适，但已经出来六年了，再也不能给人英朗、朗逸那种“新一代车”的强烈感觉了。我站在三辆车旁边，心里一直在想：在我们的专家导购专栏里，现在很少有人提到分众了。真丢脸。幸运的是，再过几个月，第四代福克斯就要来了。这种给无数人带来欢乐的模式，会在中国重生吗？