长安是以前的

2022年1月14日发布： 说到长安蓝鲸iDD混合动力系统，可能大多数人都不知道。近两年，不仅是长安汽车，国内多家厂商也正式进入混动领域。比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动相继上市，而从今天我们试驾的UNI-KiDD开始，长安的蓝鲸iDD混动系统也正式参战。那么这个系统有什么特点呢？加入插电混动系统后的UNI-K有何变化？

[ 中点； 1点的外观和内饰还是很熟悉的】

首先，我们从整体设计部分入手。实际上，UNI-K iDD的整体设计与普通燃油版并无太大区别，依旧沿用了之前的设计。的确，UNI-K之前的设计已经足够好了，没必要做太大的调整。该车饱满的线条和超大的尺寸看起来十分霸气。

整车内饰的造型也沿用了燃油版的设计。整个中控台看起来很有层次感，整体的设计真的很前卫。如果有的话，那就是车辆的内部配色方案。我们此次试驾的车型搭载了白蓝配色，这也是iDD车型的专属内饰配色。

[ 中点； 2 middotID混合系统有什么特点？ ]

事实上，官方并没有给出太多关于蓝鲸iDD混合动力系统的信息。我们先来看看UNI-K iDD的基本参数。首款搭载蓝鲸iDD系统的Uni-K iDD搭载1.5T涡轮增压发动机，采用米勒循环技术，最大功率125kW，峰值扭矩260Nm，电机最大功率85kW，峰值扭矩330Nm，百公里加速8.1s。

在传动结构上，采用了三离合一体化技术，通俗易懂。在1.5T+双离合的基础上，增加了前驱电机和附加离合器。事实上，这样的结构在当今混合动力技术领域并不先进。与各大厂商普遍取消传统变速箱的做法相比，这样的设计甚至可以说有些保守。

不过长安官方表示，这款车的油耗可以达到5L/100km。如果是这样，对于一辆2 吨重的中型SUV 来说，这确实是一个不错的分数。至于在日常使用中是否真的能做到如此低的油耗，还得等拿到试驾车后才能给大家测试。

[ 中点； 3中驾驶体验是否达到预期水平？ ]

说了这么多，混动系统的结构其实并不重要，实际的驾驶感受才是最重要的。首先我们来说说这套混动系统在动力方面的表现。我们今天驾驶的车辆动力强劲，因此即使在HEV 模式下，汽车也有超过50% 的时间是纯电力驱动的。不过在HEV模式下，这款车的发动机介入还是比较主动的。初始阶段必须由电机驱动。如果你踩得更深一点，发动机会及时介入，提供更多的动力支持。

这台车在高速上的动力切换表现非常出色。如果您不看仪表盘上的转速表，甚至很难判断发动机何时开始行驶。但在低速阶段，发动机的介入很明显，能感觉到明显的顿挫感。此外，还可以检测低速阶段的换档动作。这种体验还是略逊于比亚迪DM-i和长城DHT，后者摒弃了传统的传输方式。

UNI-K iDD可以调节三种动力模式：经济型、标准型和运动型。但从实际体验来看，三种模式下油门的响应速度并无明显差异，发动机介入的时机基本一致。对于一台不那么强调运动属性的车来说，这样的表现也是正常的。此外，整车的转向助力模式也有三档可调。对于日常驾驶，建议挂上标准档。

得益于电机的加持，整车的动态响应还是非常快的。直观感受上，该车加速时的车身感比2.0T UNI-K要强，加速时也能感受到车辆出色的动力储备。 UNI-K iDD的隔音性能也值得称赞，坚固的材质为车内带来不错的静谧性。

底盘方面，UNI-K iDD采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合。整车的悬架还是偏软的，整体的舒适性达到了预期的水平。在路上，它能很好地处理小颠簸和小振动，但在俯仰和侧倾方面就不太令人满意了。路面颠簸比较密集时，车身会有一些不必要的跳跃，高速过弯时会有明显的侧倾。

车辆的制动感觉也得到改善。这车刚开始刹车力很强，但是中后段偏软，需要一段时间适应。采用软悬架，车内乘客在堵车时走走停停会感觉有些不舒服，但将刹车踏板模式改为运动后，这个问题就会有所缓解。

[中； 4中写在最后】

UNI-K iDD的到来丰富了长安在插电式混合动力领域的布局。据官方介绍，后续UNI系列的其他机型将陆续推出iDD版本。此外，长安不仅有意在插电式领域有所突破，我们还将看到更多长安车型同时搭载纯电、HEV和PHEV。从实际表现来看，UNI-K iDD的综合实力还是比较均衡的。宽大空旷的空间和舒适潮流的调校，也让它成为了一款适合居住的好车。唯一的悬念就是这款车的售价。也希望厂家能给个有诚意的价格，给大家一个花钱买的新选择。