丰田卡罗拉结构

快速发展的电动时代促使世界汽车制造商推出一系列电动汽车，以满足不断变化的法规和市场需求。然而，一些公司仍然不愿承诺全电动阵容，并继续探索通往零排放未来的不同途径。

丰田就是这样的汽车制造商之一。是的，它提供多种混合动力汽车，是的，它还承诺在未来几年内推出多达16 款电动汽车。但这并不意味着公司完全赞同这个想法。当被问及为什么丰田不追随本田的脚步并瞄准全电动阵容时，公司董事Shigeki Terashi 表示现在专注于一种选择还为时过早。

丰田正在探索的众多想法之一是氢。该汽车制造商在某些市场提供Mirai Future Combo，并展示了替代燃料在赛车运动环境中的可用性。现在，这家汽车巨头正在更传统的Corolla Cross 中试验氢气。

丰田在商用氢发动机汽车方面取得了成功，而Corolla Cross 只是众多试验台之一。就像这里看到的赛车一样，这款跨界车由涡轮增压三缸发动机提供动力，带有两个位于地板下的压缩氢气罐。

随着轨道技术的进步，丰田的公路车辆也将如此。然而，该公司面临一些挑战。为了提高Corolla 的续驶里程，该团队正在尝试安装液态氢。

有几个好处。这不仅能为冰动力汽车带来氢能续驶里程，还能大大缩小加氢站的规模。续航里程增加的原因是液态氢比气态氢具有更高的能量密度。

该公司还与雅马哈合作开发了V8 氢发动机。它有450 马力，几乎是传统ICE 发动机的所有功率，同时从排气管排放的污染物要少得多。这是一个巨大的发展，如果成功，可以使内燃机免于灭亡。

该公司还展示了氢动力GRYaris。丰田并不孤单——保时捷继续致力于合成eFuel，奥迪也为其V6 动力涡轮柴油机引入了可持续燃料。值得注意的是，与普通柴油相比，加氢处理的植物油最多可减少95% 的二氧化碳排放量。

与丰田不同，奥迪将此视为一种桥接技术，并表示即使是可持续燃料也无法拯救内燃机。我希望德国人在这一点上是错的——我们把希望寄托在了丰田身上。