涡轮增压汽车在市区能和自吸汽车竞争吗？

涡轮车无法与自吸竞争？这种争议意味着什么？涡轮增压和自然吸气之间长达几十年的争论有太多的点。你什么意思？现在你已经认识到01加速涡轮增压明显占优，但对于短距离低速爆发力，自吸还是不如市区涡轮增压。谁让涡轮增压在低转速下有高扭矩？低速扭矩强的时候低速动力大，所以增压车低速动力更大！所以在城市道路下，自吸和增压根本不是对手，也不是自然吸气擅长的领域；功率=扭矩*转速的公式众所周知。小排量增压依靠低转速高扭矩实现爆发，小排量自吸只能依靠后段高转速实现爆发。平心而论，这个城市的交通越来越拥堵了。发动机在后段还有发挥潜力的空间吗？后段中高速封闭，使得小排量自吸车在室内行驶时普遍乏力！争取流畅？涡轮增压不均匀不畅的帽子扣了几十年了。以前推力涡轮惯性大，完全用来提高发动机功率。比如赛道赛车，低速不需要大扭矩，高速追求大功率，所以早期的涡轮增压并没有提高低速扭矩；随着后期的不断完善，涡轮增压更接近民用车。在过去，长期以来一直使用无压力和未达到阈值的渗透涡轮。现在只要发动机转动叶片，小惯性涡轮就会转动，必要时会产生正压，所以滞后还是存在的，但是99%的车友都没有意识到涡轮带来的滞后！当然很多朋友会说我一会开涡轮一会踩油门。这是延迟吗？总的来说，能给转速带来迟滞效应的方面有很多，比如我们的变速箱，和发动机匹配的一般变速箱，在加速油的时候很容易减缓前半拍；举个很简单的例子，我的Q50 3.7L VQ37HR无疑是自吸中的经典魔机。不过JR710E的七速真的很差。每次加速供油都需要一段时间。发动机疯狂加速，轰鸣不止，只好把车暂时存放在原地。这是延迟吗？看看宝马的2.0T和ZF的八速At，动力来的很顺畅；简单来说，涡轮造成的滞后是存在的，只是我感觉不到。变速箱造成的滞后太明显了！所以不管开什么车，都不要加速，也不要延迟片刻供油。问题一定是变速箱。涡轮已经落后太久了！油耗水平？在这方面，自然吸气略占优势。涡轮增压虽然对油耗控制比较理想，但绝对优势还是在高速公路上。涡轮增压的概念是提高歧管压力，增加每循环充气量，增加进气量和喷油量。因此，当系统增压时，每循环喷油量增加，功率自然增加。所以创业加速阶段的所有动力和意义都是完美的。当车辆达到理想速度，需要保持匀速时，boosting(助推)就变成了彻底的疲惫和醉酒。要知道，120Km以内保持车辆匀速行驶是很有必要的。所以涡轮增压的车在高速行驶的时候，增压系统更像是一个随动装置。旁通阀一开，涡轮又转了，但是歧管压力上不去，所以恒速阶段的增压发动机和自然吸气发动机比较接近(有些朋友可能对此没有概念，可以试试那些高速时带歧管压力表的增压车。如果恒速行驶时歧管压力为负，则判断此时增压系统处于非工作状态)；我们经常喜欢用1.5T，对比2.0L自吸。那么1.5T的机器在高速加速时，更接近1.5L的自吸在匀速行驶时。1.5L自吸比2.0L自吸油耗低吗？所以这也是为什么小排量涡轮增压在高速公路的状态下更省油，但是相比这个2.0L自吸也是1.5T涡轮增压的原因。在市区，车辆频繁地停停走走

其实这主要是因为nedc续航标准的漏洞。在这个NEDC标准下，有很多统一的路况，所以增压车拥堵带来的油耗问题可以适当弱化。未来如果严格按照WLTP标准测试，小排量增压市区油耗会相对逊色！但从消费者的角度来看，如今的涡轮增压，无论是市区还是高速，都做到了极致，综合方面比自然吸气强多了！