威姿改装案例分析报告 威姿外观改装案例
就国产车而言，VITZ是一款操控性能强的经济型轿车。虽然与搭载VVT-i1.5L的国外车型相比，动力表现有些欠缺，但改装潜力还是很大的。店家为一组VITZ订购了代号4A-GE的高性能发动机，马力输出高达165马力。这台VITZ也换了引擎，但没有4A-GE那么激进，只用了比较温顺的4A-FE。
图：4A-FE发动机
4A-FE发动机可以说是4A-GE的简化版。一般来说，无论是直列4缸还是直列6缸发动机，气缸盖的燃烧室都设计成大角度的屋顶形状。气门夹角为45度，有利于气缸内气体运动速度，凸轮轴也可以布置得比较远，可以用两个正时皮带轮带动两个凸轮轴，提高了允许转速限制。因此，高性能的丰田发动机，无论是自然吸气式（NA）还是涡轮增压式（TURBO），都会采用这种设计。 FE发动机利用两个凸轮轴之间间隙的减小来减小进气门和排气门之间的角度。这种系统被称为“无齿隙齿轮传动机构”，即气缸盖上只有一个凸轮轴正时皮带轮。并且在两个凸轮轴之间增加了两个齿轮，以同时控制进气和排气凸轮轴。这种设计的优点是减少了气缸盖的体积，燃烧更完全，环保性能更好，但不利于高速旋转。 4A-FE就是这样一款发动机，动力表现不算太突出，只有100匹，但燃油经济性不错。
图：缠绕隔热绷带是为了降低发动机舱的温度，有助于降低排气阻力
图：进气口只用原装海绵风隔板，配原装风箱，1.6L发动机够用
图：排气系统已更换排气香蕉
图：中段排气系统
图：尾鼓
图：1.1Bar水箱盖
图：塔顶撑杆有助于提高刚性，同时也减少了过弯时轮胎与地面的角度变化，提高了内弯行驶时的抓地力
图：后车架加强撑杆，虽然结构有点复杂，但效果还是不错的
图：同时后悬架系统的刚性也得到加强
图：前悬架系统，采用原装减震器搭配TEIN弹簧
图：后悬架采用扭力轴非独立悬架系统，结构简单，有助于提高车架刚性。 VITZ是采用避震器和弹簧分开布置的设计
图：前刹车系统采用SUBARU FORSTER（森林人）前双活塞浮动式刹车卡钳，280mm刹车盘和EBC高性能刹车皮
图：YOKOHAMA的AD07街道高性能半热胎
图：内饰只有两个低调的斗式座椅，连附加仪表都没有安装
这台Vizi的改装着重于发动机部分，没有加入过多的豪华装饰，就连外观空气动力学套件也采用了低调的黑色涂装。汽车改装的真谛体现在平凡，或者说车主和TUNER对改装的定义和态度已经超越了常人。
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