如何测试发动机功率？

发动机的有效输出功率是指发动机输出轴所发出的功率，是发动机的一个综合指标。通过检查，可以了解发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。发动机功率测量可分为稳态功率测量和动态功率测量。

稳态测功机是指在发动机试验台上用测功机测试功率的方法。通过测量发动机的输出扭矩和转速，发动机的有效功率可通过以下公式计算：

其中：PE——的发动机功率，kW；

—发动机转速，rpm

Me——发动机输出扭矩，n？m。

动态功率测量是指在发动机低速运转时，突然打开油门或将油门档位调到最大来加速发动机，最大功率可以直接通过加速性能反映出来。这种方法可以在试验台或空车上进行，但测量精度比稳态测功机差。

一、发动机台架测功机试验

在试验台上测量发动机输出功率的试验设备有转速表、水温表、机油压力表、机油温度计、气象仪器(湿度计、气压计、温度计)、计时器、燃油测量仪、测功机等。

测功机作为发动机的负载，可以调节被测工况，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出扭矩和转速，从而计算出发动机的功率。

测功机是发动机性能测试的重要设备。主要类型有液压式、电动式和涡流式。水力测功器以水为工作介质来调节制动力矩。电力测功机通过改变定子磁场的励磁电压来产生制动力矩。电涡流测功机利用电磁感应产生涡流形成制动效果。本文仅介绍电涡流测功机的结构和工作原理。

1.涡流测功机的结构和工作原理。

(1)涡流测功机的结构

涡流测功机因结构不同可分为圆盘式和感应式。目前，电感式电涡流测功机应用广泛。

图2-1是电感式涡流测功机的结构图。制动器由转子和定子组成，制成平衡结构。转子是由铁制成的齿盘。定子结构复杂，由励磁绕组、涡流环和铁芯组成。涡流测功机吸收的所有发动机功率都转化为热量。当测功机工作时，冷却水冷却测功机。

图2-1:电涡流测功机结构图

1-转子；2-转子轴；3-连接板；4-冷却水管；5-励磁绕组；6-外壳；

7-冷却水室；8速传感器；9-base；10-轴承座；1-进水管

(2)涡流测功机的工作原理

当DC电流流过励磁绕组时，在由电感、气隙、涡流环和铁芯组成的闭合磁路中产生磁通。转子旋转时，气隙变化，磁通密度变化。转子齿尖的磁通密度高，但齿根的磁通密度低。根据电磁感应定律，此时会产生一个感应电势来试图阻止磁通量的变化，所以在涡流环上会感应出涡流，从而制动转子。涡环吸收了发动机的动力，产生的热量会被冷却水带走。

2.测试过程

(1)将发动机安装在测功机台架上，使发动机曲轴的中心线与测功机主轴的中心线重合。

(2)安装仪表，连接电气线路，连接各种管线。

(3)检查并调整气门间隙、分电器断路器触头间隙、火花塞电极间隙和点火提前角，拧紧各部分螺栓螺母。

柴油机应检查和调整：喷油提前角、喷油压力、喷油锥角和喷油器的喷雾状况。

(4)记录当时的气压和温度。

(5)启动发动机，操作测试仪器，观察仪器工作情况，记录数据，根据记录数据计算并绘制Pe、Me、ge曲线。

两个。

从车上卸下发动机，费时费力，增加了车的停放时间。此外，附件的拆装不仅导致原有运转面的改变，还会造成密封件和连接件的损坏，也大大缩短了机构的工作寿命。当发动机用于空载功率测量时，可以在不拆卸发动机的情况下快速测量发动机的功率。

1.发动机空载测功机的原理

发动机空载测功机不需要外部加载装置。它的测量原理是，对于一定结构的发动机，其运动部件的转动惯量可视为某一值，即发动机加速时的惯性载荷。因此，只需测量发动机在规定转速范围内的平均加速度，就可以知道发动机的动力性能。或者通过测量某一转速下的瞬时加速度，可以确定发动机的功率。瞬时加速度越大，发动机功率越大。

2.发动机空载测功机方法

测量空载功率时，首先将发动机与传动系统分离，发动机的温度和转速达到规定值。然后，将传感器安装在离合器壳体的专用孔内，快速打开油门(汽油机)加速发动机。这时功率表就可以显示被测发动机的功率了。为了获得更准确的测量值，可以多次重复测试，取平均值。

加速测试有两种方法，一种是通过快速开油门来加速汽油机；另一种是在发动机运转时切断点火电路，发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方式省去了化油器加速泵额外的供油功能，因此可以检查化油器的调节质量。

空载测功机可以测量发动机的全功率或某个气缸的功率(当某个气缸点火关闭或高压油路关闭时，测得的功率与全功率之差即为该气缸的单缸功率)。通过比较各缸的功率，可以判断各缸的技术状况(主要是磨损)。

3.空载测功机的使用

该空载测功机可制成功能单一的便携式测功机，也可与其他测试仪器组合成为台式发动机综合测试仪。空载测功机的使用方法如下：

(1)仪器自校准和预热

根据使用说明书，仪器预热0.5h，然后自校准(其面板图如图2-2所示)。将计数检查旋钮1转到“检查”位置，左时间(t)表的指针1s摆动一次。将旋钮1转到“测试”位置，将旋钮3转到“自校准”位置，然后慢慢转动“模拟速度”旋钮2。注意转速(n)，仪器指针慢慢向右偏转(模拟增加转速)。当指针偏转到初始转速n1=1000rpm时，闸门控制指示灯亮。当模拟速度连续增加到n2=2800r转/分钟时，“T”表指示加速时间以指示模拟速度。按下“调零”按钮，仪器指针归零，闸门控制指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调n1和n2电位计。

图2-2；便携式空载测力计面板

(2)预热发动机并安装速度传感器。

将发动机预热至正常工作温度(85 ~ 95)，并使发动机正常怠速运转。将变速器置于空档，然后将仪表转速传感器的两个连接卡分别连接到分电器的低压端子和铁连接线上。

(3)测量加速时间

操作人员在驾驶室内快速踩下油门踏板，发动机转速突然升高。当“T”表指针显示加速时间(或功率)时，应立即松开油门踏板，禁止长时间高速起动发动机。记下读数，仪器就会归零。重复操作三次，计算读数的平均值。

带伸缩天线的袖珍空载测功机可以在发动机运转时接收点火脉冲信号，无需与发动机进行任何有线连接。使用时，用手握住测力计。

配备了许多空载测力计

(1)如果发动机功率低，燃油供给系统状况不良，点火系统技术状况不良，应调整机油和电路。如果调整后功率仍然较低，请检查气缸压力和进气歧管的真空度，以确定机械部分是否有故障。

(2)当对个别气缸的技术状况有怀疑时，可在停电后测量功率，从功率下降可诊断出气缸的工作状况。

还可以利用单缸失火情况下测得的发动机转速下降来评估各缸的工作状况。正常发动机在一定转速下稳定怠速时，发动机的指示功率和摩擦功率是平衡的。此时，如果任何气缸的操作被取消，发动机转速将具有相同的降低值。要求最高和最低跌幅之差不超过平均跌幅的30%。如果速度下降值低于规定值，说明断火气缸工作不正常。速度下降值越小，单缸功率越小。当落差值等于零时，单缸功率也等于零，即气缸不工作。

发动机单缸功率低一般是由于高压点火线或火花塞技术状况不良、气缸密封性能差、气缸有油污等原因造成的。应进行调整或检修。

(3)发动机功率与海拔高度密切相关。空载测功机测量的结果是实际大气压力下的发动机功率。如果你想校正到标准大气压，你必须把它乘以校正系数。