福特新蒙迪欧怎么样? 蒙迪欧1.5T试驾

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对于全新一代蒙迪欧，官方的营销口号是100%的好，但在笔者看来，它直接拿出了300%的努力，硬着市面上的所有竞品。

不管15.98万到21.98万元的售价，最基本的体面指导价都会被无情撕掉，通过提前分红向市场低调示好，或者用新势能美学+越级智能配置+ B+级车身全系尺寸+2.0T+8AT动力系统的组合，直接提升了同级别产品的平均功率。

单从纸面上的参数和静态表现，就可以看出全新蒙迪欧诚意满满，力图以一步到位的优势为尘封已久的B级车市场带来一些新的变化。

但抛开这些，这台来自福特中国设计中心的“B级滚轮王”在动力性能上能否称得上“名副其实”呢？延续了多少“福特味”？带着这些疑问，笔者日前将蒙迪欧搬上了“公路舞台”，进行了一次“亲密接触”。 （注：试驾车型为EcoBoost 245 ST-Line）

试驾场景90%为高速路，其余为城乡路，更注重中高速的驾驶体验。最令人印象深刻的是，全新蒙迪欧在驾驶时并没有那种“大车”的感觉，使用方便，提供了良好的驾乘舒适性。

其中，动态性能起着至关重要的作用。从参数上看，全新蒙迪欧搭载的2.0T EcoBoost发动机最大功率为238马力，最大扭矩为376牛米。虽然比同为锐际（查成交价|参配|优惠政策）兄弟的2.0T发动机略逊一筹，但实际驾驶起来似乎完全不用担心它的动力储备，高速路下加速超车还是很有信心的状况。

不过在标准驾驶模式下，匹配的8AT变速箱即使深踩油降档也不活跃，甚至有些保守，而且在中高速时，这台发动机的声音并不悦耳，经常伴随着噪音大，再加上NVH表现并不算出色，多少影响了驾驶者的心情。

中低速行驶时，油门的初始反应并不灵敏，呈现出较为稳健的风格。值得表扬的是，在整个行驶过程中，这台8AT变速箱并没有出现明显的顿挫感和急促感，对于驾乘舒适性有着很好的保障。

至于转向手感，笔者曾有过开“韩系车”的错觉。缺少一些东西。当然，对于绝大多数家庭消费者来说，这种舒适轻松的转向风格势必更加适合。显然，全新蒙迪欧为了照顾国内用户，牺牲了一定的运动操控感。

此外，这种家用调校风格也延伸到了新车的底盘悬架上。首先，整个悬架对路面信息的传递不再像福克斯（查成交价|参配|优惠政策）等车型那么直接。可以隔绝路面的小起伏和小震动，一定程度上间接提高了行车的安静性。其次，悬架在急弯处对车辆的支撑有限，不符合车辆的运动外观。另外需要注意的是，新蒙迪欧的制动力在前期较弱，中后期反之，整个制动比例不是很线性，需要驾驶者花时间去了解它“脾气”。

总之，全新蒙迪欧在三大件的调教和标定上不再一味追求运动，“福特味”淡化了不少。更多的是在保留一定运动品质的基础上兼顾驾乘舒适性和品质。如果你把它当成一辆带有一定运动感的家用车来开，还是会发现很多惊喜的。

静态回顾

在设计层面，可以发现新蒙迪欧和EVOS（查成交价|参配|优惠政策）保持了“一致的步伐”。在新势能美学理念的加持下，更追求创新与传承的平衡。

车内，1.1米超广域巨屏集成了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K中控屏。可以说，车内的可用空间都铺在了屏幕上，搭配上足够抢眼的科技气息。其内置的SYNC+系统，操作起来也比较流畅。关键是它所拥有的整车OTA也给消费者留下了广阔的想象空间。

可以说，全新一代蒙迪欧年轻化、科技化、运动化的“综合”外观足以彰显福特中国设计中心的设计实力。中国消费者热衷于此。产品特性体现在其中。

在一定程度上，中国团队主导的“势能美学”设计理念，有利于将中国消费者的用车需求和审美偏好输出到福特全球设计体系中，从而为福特引入更多“入乡随俗”的理念。未来的乡村”。 “产品。

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