如何判断汽车是否需要更换火花塞？

火花塞是发动机的重要部件，被称为“发动机的心脏”。它的性能直接影响发动机的工作状况。同时，火花塞属于消耗品，需要定期更换。它的价格也不便宜，几十到几百元不等。一台普通的四缸发动机，更换火花塞和零配件至少要几百块钱，让大家心疼。这让我们这些车主很纠结：早换太浪费，晚换又怕伤发动机。那么如何在最合适的时候更换火花塞呢？如何判断家用车是否需要更换火花塞？在这里，老侯就为大家分析一下这个问题。火花塞的工作原理比较简单：在点火线圈中，利用变压器原理产生2万伏以上的高压。该高电压作用在火花塞的中心电极和侧电极之间，以电离火花塞中的空气。空气被电离后就成了导体。当高压瞬间流过时，就会产生电火花。这种电火花点燃燃烧室中的可燃混合物，使其燃烧膨胀做功。这是火花塞的基本工作原理。本质上，火花塞实际上是一种放电介质。理论上，火花塞在放电过程中不会丢失、变大或变质。它只是给高压电提供了一个放电的地方，类似于化学反应中催化剂的作用。火花塞的工作原理看似简单，但具体过程还是很复杂的。比如火花放电的过程大致可以分为四个阶段：1。电极间的电介质被高压击穿，产生电火花；2.混合物在高温下被电弧加热产生火焰核；3.火焰核心变大；4.火焰核心点燃混合物。整个放电过程极短，只有千分之一秒左右。影响火花放电的因素很多，如点火线圈提供的高电压、火花塞电极之间的间隙、电极的形状和材料、火花塞的绝缘、可燃混合气的浓度、发动机的压缩比等等。但是主要的决定因素是火花塞的技术状态。如果火花塞技术状况良好，产生较高的火花能量，可燃混合气容易被点燃，燃烧更加迅速充分，发动机的动力得到释放。相反，如果火花塞技术状况不佳，产生的火花能量较低，甚至经常点火不良，会导致可燃混合气点火困难。即使点火后，初期能量较低，后期燃烧较慢，发动机的动力也会受到很大限制。例如，我们想点燃一根柴火。我们可以用火柴或火把点燃它。显然，用火把比用火柴更容易点燃，木头燃烧得更快。因此，火花塞在点火过程中释放的能量直接决定了可燃混合气的燃烧状态，进而影响发动机的动力性能。因此，火花塞的性能直接影响发动机的性能。火花塞对发动机极其重要，被称为“心脏的心脏”。有人说既然火花塞这么重要，我就多花点钱给我的车装一套最好的火花塞。反正火花塞只是一个放电介质，使用中没有损耗。他们能撑一辈子吗？当然，这是不可能的。虽然理论上火花塞是不应该磨损的，但实际上火花塞还是磨损的，而且有一定的使用寿命。导致火花塞损耗的因素有几个：1。火花塞的工作条件极其恶劣。它被1500 ~ 3000的高温气体周期性加热，被50 ~ 60的进气冷却，还受到高达3~5MPa的周期性气体压力的冲击。这会导致火花塞的机械疲劳，进而导致机械强度和绝缘性能的下降。严重时甚至会导致火花塞开裂断裂。因此，有必要提高火花塞的机械强度。2.高压电加载在火花塞的电极上，引起火花放电。在这个过程中，火花放电会造成金属表面的电离和剥蚀，因此火花塞电极会逐渐收缩，电极间隙逐渐增大，导致火花塞击穿电压升高，点火不可靠。这种电离侵蚀

3.火花塞电极也会被汽油和机油污染。汽油中有一些胶质和重金属。在燃烧过程中，这些不可燃杂质会沉积在火花塞电极表面，形成积碳和重金属沉积物，导致火花塞电极导电性差，击穿电压高，点火能量低，失火率高。但如果机油闯入燃烧室参与燃烧，则俗称“烧机油”。机油更难燃烧，会在火花塞电极表面沉积更多。严重时，电极表面会覆盖一层积碳，导致火花塞跳不开，发动机无法启动。所以火花塞在实际使用中会不断磨损。为了保证发动机安全可靠的运行，保持其稳定的性能，火花塞必须定期更换。那么我们如何确定普通家用车火花塞的更换周期呢？如何判断是否应该更换火花塞？1.按照车主手册规定的保养周期更换火花塞：汽车保养手册中明确规定了火花塞的更换周期，一般为3 ~ 5万公里左右，部分使用铂铱火花塞的车型可延长至10万公里左右。建议个人严格执行该更换周期，并在达到该周期之前更换火花塞。尽量不要拖延，以免损坏火花塞，造成不可挽回的损失。在实际操作中，很多人会发现一个问题，就是在更换周期内，无论电极形状还是燃烧状态，火花塞拆下后都是完好的。很多人质疑这个火花塞是不是早就换过了。事实上，车企在规定火花塞更换周期时，已经做了大量实验。当火花塞达到规定的使用寿命时，并不是完全损坏，不能使用，而是性能下降，点火不可靠，机械强度降低。继续使用会降低发动机的性能，影响发动机的安全稳定运行，所以规定了这个更换期。另一个被大家诟病的话题是，奥迪的火花塞更换周期只有2万公里。这个更换周期是所有车型中最短的。它使用的是铂铱火花塞，但使用寿命比铜镍火花塞短。为什么？这主要是因为奥迪发动机的工作条件非常苛刻。它在气缸中使用涡轮增压直喷发动机。做功时，缸内压力大，温度高，火花塞要承受巨大的压力冲击和温度变化，对其机械强度提出了很高的要求。另外，奥迪的火花塞每个工作循环点火两次，而不是一次，所以2万公里相当于其他车型的4万公里；另外，奥迪发动机采用分层燃烧技术，导致火花塞附近可燃混合气浓度高，燃烧快，火花塞损耗更大。汽车实验发现，2万公里后火花塞性能下降。所以为了保证奥迪发动机性能的稳定可靠，充分发挥其动力，规定2万公里后更换火花塞。目前很多奥迪4s店规定，2万公里不更换火花塞，视为自动放行。2.从日常行驶状态来看：发动机火花塞失效或性能下降后，汽车会出现启动困难、加速无力、顿挫、油耗增加、怠速抖动等一些问题。特别是加速和倒退是火花塞性能退化的明显症状。具体来说，当我们急速加速或手动换挡时，踩下油门后发动机转速并没有立即上升，只是在等待片刻后才上升。这时候车子会有明显的顿挫，好像这一脚油是白加的。在这种情况下，基本上，火花塞需要更换。3.拆下火花塞进行检查。如果火花塞出现电极间隙过大、电极损耗过大、电极偏磨、积碳过多、金属沉积过多、绝缘体损坏、裂纹等故障，必须更换。一般正常火花塞的电极间隙为1.1mm，电极为铁锈色。如果电极是白色的，则可燃气体的浓度

如果各缸点火电压高度一致，点火振荡曲线一致，且均在标准范围内，则说明火花塞技术状况良好，无需更换；如果各缸点火电压不均匀或点火曲线形状不同，则点火系统有故障。这个时候首先要检查的是火花塞。如果接近更换周期，直接更换。有很多关于如何选择和更换火花塞的知识。后面的文章，老侯会继续给你介绍。今天到此为止吧。