f1用什么轮胎 f1轮胎使用规则2020

eaglef1是固特异轮胎，固特异轮胎隶属于美国固特异轮胎橡胶公司，固特异轮胎生产的子午线轮胎应用于各种交通工具，从轿车、轻卡车、卡车、农用车、赛车直到飞机轮胎。轮胎一般由外胎、内胎和垫带三个部分组成，轮胎的内层有气密性良好的橡胶层，逐渐使轮胎向轻量化的方向发展，外胎主要由胎体、胎面、胎侧和胎圈组成。汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，并保证车轮和路面有良好的附着性，从而提高汽车的牵引性、制动性和通过性。f1为什么用开放式轮胎

由于f1赛车的 轮胎 在行驶时会产生大量的热量，开放式的设计可以让空空气帮助轮胎和刹车系统散热。

F1是这个星球上技术最先进的赛车，f1是顶级赛事。所有f1设计都是为了速度、控制和安全。

方程式赛车都设计有开放式轮胎。f1、f2和f3赛车都是开放式轮胎，开放式设计可以帮助轮胎散热。

f1赛车行驶时轮胎和刹车盘的最高温度会超过100摄氏度，因此对散热提出了相当高的要求。

如果不使用开放式轮胎，轮胎可能会在行驶时着火。

f1赛车的刹车盘经常会变红，刹车盘也需要散热。轮胎旁边通常有一个制动盘风道，这样风就可以进入制动系统，帮助制动盘散热。

如果刹车温度过高，会导致制动力丧失，在比赛中相当危险。

在一些油门全开的直道上，f1赛车的最高时速可以超过350 km/h，如果刹车系统出现故障，那是非常非常危险的。

f1赛车使用开放式轮胎设计也可以提高换胎速度，因为车手在每场比赛中都需要停下来换胎。2011年f1轮胎规格

干地轮胎660毫米，雨地轮胎670毫米。

F1轮胎分为干地和雨地两种类型。

1、表面有四条沟槽的干地轮胎直径660毫米，雨地轮胎直径670毫米。

2、前轮胎宽度限制在305毫米到355毫米之间，后轮胎宽度是365毫米到380毫米。f1用什么轮胎？

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f1建议用米其林轮胎、普利斯通轮胎，米其林轮胎是米其林公司旗下的轮胎品牌，由米其林兄弟研制米其林轮胎主要分四大系列：Primacy系列主打静音舒适型的轮胎；LC博悦定位为静音舒适、省油；HP定位为静音舒适、操控性能强；3ST浩悦是LC博悦的接班人。普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及橡胶产品，一九三一年三月，普利斯通轮胎在日本福冈县久留米市诞生，现在普利斯通轮胎已应用在广州本田、天津一汽丰田、郑州日产、北京吉普等多家中国汽车厂家的产品上。F1赛车的各项参数是什么？

F1赛车也被称为一级方程式赛车，被誉为是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大体育”，年收视率高达600亿人次。

实际上F1之所以称为F1，正确的释义为：F，英文方程式的手写字母，科技含量最高的体育赛事。1，速度最快、奖金最高。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

F1赛车各项参数如下：

     车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。而最后在安装了所有所需部件以及坐上驾驶员之后，整辆F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽车的重量的三分之一左右。

       发动机（ENGINE）：根据规定，现在的F1赛车可以使用排气量3000CC以内的10缸发动机，其最高转速可以达到每分钟19000转，最高输出功率达到900马力。由于F1比赛所需要的稳定性，引擎制作的方向不只是单纯的高速，更需要适应长时间的高速运转以及为了得到更好的转弯性能，也必须提出小体积、轻重量和小尺寸等设计需求。

悬挂系统（SUSPENSION）：F1赛车的悬挂系统被暴露在车身的外侧，这是所有方程式赛车的一个退热顶。虽然悬挂系统在F1中的功能与市面上销售的民用汽车相同，但是其较舒适来说更需要的是良好的驾驶性能，这需要让4个轮胎始终保持与地面接触行驶。而由于活动更好的空气动力学效果，在悬挂系统的形状上，F1也参考了一些飞机的设计。

轮胎（TYPE）：试想持续以200公里以上的速度在路面上飞驰，没有一款好的轮胎显然是不行的。轮胎采用高抓地力的软质橡胶。一般使用的干胎有4条槽，而雨天使用的雨胎则更多且具有向外的排水槽。一般轮胎的寿命在150公里左右，也就是整个赛程的一半。现在F1的比赛中只有两大轮胎，桥石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供应选择。两大轮胎各具备优势，桥石各方面性能优秀，但是其工作所需要的温度却高过米其林，这使得新装配的轮胎在抓地力上略失优势，而且足以致命。而米其林各方面相对要略逊一点，特别是雨胎的设计更是被一些车队指责。

方向盘(STEERING)：F1赛车的方向盘比起一般汽车的方向盘要来得小，整个体积相当于一个A4大小的笔记本电脑。虽小巧，但是其所拥有的功能却一点都不少。除了可以方便的转向、不离方向盘来换档等基本功能外，它更提供了对汽车内各部分的控制按钮。在这个方向盘上你可以随时调节汽车空气燃烧比、牵引力控制调节、与车队的工作人员进行沟通，甚至还可以控制自己身上的饮料。

刹车系统（BREAK SYSTEM）：F1赛车的刹车系统与一般房车并无多太差异。也是由刹车碟和刹车缓冲器两个部分组成。不过由于比赛的激烈程度需要经常从300公里的极限降低到80公里的低谷，使得整个刹车系统的工作温度高达600度，所以整个系统的损耗率也相当之高。刹车碟和刹车缓冲器都有碳纤维材料制造而成，比较起以前使用的铁和石棉，显然碳纤维拥有更优秀的稳定性以及相对更轻巧的重量，比起过去的材质，现在整个刹车系统轻了6-8公斤。一个刹车系统的制造周期在3-5个月左右。在比赛中车手可以通过方向盘调节刹车的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否则会造成后轮胎锁死。

车翼（WING）：F1对空气动力学有着相当严格的要求，所以车翼部分至关重要。车翼分前翼和后翼，在F1比赛中，显然前翼更为重要。因为它的位置，它控制着空气在赛车其余部位的流动。对于车翼的使用国际汽联也有着严格的尺寸规定，前翼的直径不能超过1400毫米，深度不超过550毫米，高度不超过200毫米。但是前翼的翼面数量却不想后翼要被限制在两片。前翼的材料是碳纤维制成，虽然坚硬到不会由于空气动力受损，但是却十分容易碰撞破裂。特别是因为其位于前轮的前面，所以在起步与超车的时候特别容易因为互相碰撞而造成前翼损坏而不得不去维修站更换。后翼的作用十分简单，只是牢牢地将车身抓在地面上。国际汽联规后翼的制作必须遵守1000毫米宽，350毫米长，200毫米深的范围。它也必须拥有足够的强度，必须能够承受1000牛顿的重力测试。针对不同的场地，车队一般具高、中、低三种不同下压力的后翼存在。F1的轮胎种类有多少种.?

F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎。其中干地胎有4种，湿地胎有2种。分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。

超软胎（红色）

超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现。但是超软胎的使用频率比较低，因为它非常适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。

软胎（黄色）

软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎。

中性胎（白色）

中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎。

硬胎（橙色）

硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色。同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些。硬胎比较适用于温度需求更高的赛道。

湿地胎（绿色）

大家请注意！湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性。但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况。这款轮胎的纹路很像半热熔胎。

雨胎（蓝色）

蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路。但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出60升水的能力。