正常轮胎和泄气轮胎 正常轮胎和泄气轮胎哪个好

材质不同：防爆轮胎主要是在其轮胎的侧壁上加了一层厚厚的起防固作用并采用纳米可再生技术的天然橡胶；普通轮胎是由天然橡胶和可再生能源胶等原料构造而成。

耐磨性不同：当轮胎发生了爆胎现象，防爆轮胎可以正常行驶一段距离；普通轮胎在缺气后不能正常行驶。防爆轮胎又叫漏气保用轮胎，轮胎的胎壁上会有RSC的标识。

防爆轮胎跟普通轮胎在结构上并没有特别大的差别，只是在轮胎胎壁上做有加固设计，这使得轮胎在漏气或突然失压的情况下，能够凭借着这坚固的胎壁继续支撑汽车行驶。

防爆轮胎

学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩。

从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。 该防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。可以把原车的泄气保用轮胎换成普通胎么

有些车主，购车之后会把RSC轮胎（防爆胎/泄气保用胎）换成普通的轮胎

1太硬，影响驾驶感受和乘坐感受

2不可修复，修复成本过高，能修复的地方太少，修复之后失去泄气保用的作用轮胎漏气了，汽车备胎应该怎么换呢？

为什么有些车型没有备用轮胎不仅仅是从成本上考虑的。例如，一些车型配备了防爆轮胎或防爆轮胎系统，如宝马奔驰的高端运动车型；或者专注于城市的小型汽车，你根本不会长途运行，自然备用轮胎已经成为可选的。以豪华品牌为主的中高端车，这一级别的部分车辆没有备胎，因为车辆配备了【RSC泄气轮胎，通常被称为防爆轮胎。这种轮胎的特点是在失去气体后仍能正常驾驶，最高速度仍能达到80km/h；实现排气功能后，自然不需要备胎，只需要就近找维修店。

排气保护轮胎也有应急修复方法，是指使用汽车专用轮胎液体通过喷嘴直接填充。轮胎补充液是一种半合成聚合物化学材料的混合物，在高压罐中不会发生化学反应，但在轮胎中与空气中的氧气反应成为固体填充破裂。并能确保流动到破裂处进行反应，应急使用效果仍然很好。然而，市场上销售的大多数轮胎补充液可能会腐蚀轮毂，因此使用后仍需进行专业维修。类似于smart等车型，以城市道路为主，续航里程最多200km，据估计，你不会那么想带他去长途旅行，所以对于这种专注于城市的小城市的小型车辆的选择。

最容易识别的备胎是少数硬派SUV或ORV后挂备胎，打开备胎罩即可正常更换。备胎未配备。RSC轮胎车是一种非常有价值的配置，因为它可以节省使用轮胎补充液进行修复，然后清晰复杂地操作轮胎补充液。建议自己安装一辆没有备胎的入门级车，不要考虑更换高成本车RSC轮胎；由于这种轮胎的硬度很高，没有针对性调整悬架的车辆盲目更换RSC轮胎会损坏框架，也会显著增加振动和噪音。对于一些运动车型来说，备胎的重量可能会影响整车的质量分布。此外，该运动车型原厂将配备防爆轮胎，备胎可有可无。如果你的车没有配备备胎，空间会很狭小。那么压缩备胎可能是你最好的选择。虽然尺寸相对较小，承载能力不高，但紧急情况就足够了。

即使在汽车轮胎或漏气后，使用的轮胎仍然可以支持车辆的速度80km以下几十公里的正常行驶足以到达最近的服务站或汽车修理厂。这不仅可以为相对紧凑的空间节省大量的空间存储工具包和其他杂物，身体重量也可以减轻很多，但防爆轮胎由于结构，一般舒适性会比正常轮胎差，你也可以理解更运动，成本高于一般轮胎，所以一般用于一些高端运动车型。由于使用备胎存在安全风险，但不能使用备胎驾驶，但不应长期使用备胎驾驶。特别是对于小型备胎，左右两个轮胎的抓地力不同，容易倾斜尾部或偏差。备胎实际上是紧急使用的，而不是长期使用的轮胎。备胎，无论宽度和窄度，制造商都有特殊的生产和使用要求。由于备胎不长期挂在车上，没有磨损，所以没有磨损的轮胎不同于磨损的轮胎，备胎本身在车上使用有一定的安全风险。泄气保用轮胎

只要在搜索引擎中输入“爆胎”这个关键字，我们就能找到一堆令人怵目惊心的车祸事故。虽然很多车主并没有亲历过爆胎，但对爆胎造成的严重后果还是早有耳闻。因此，一种俗称“防爆 轮胎 ”的产品进入了大家的视线，其“防爆”特性也越传越神乎。其实，“防爆轮胎=不会爆胎”只是以讹传讹罢了，而且并非所有车型都可以使用这种轮胎。本期词条，我们就来了解一下“防爆轮胎”的真正特性。

“防爆轮胎”同样会爆胎

“防爆轮胎”的准确名称应该是泄气保用轮胎（RUN STABILITY CONTROL，简称RSC），这个名称中并没有“防爆”的字眼，将其视作防爆轮胎其实是一种误解。由于泄气保用轮胎的爆胎几率比普通轮胎要小很多，再加上某些商家的误导宣传，所以大家也就将泄气保用轮胎与“防爆”联系起来了。

从外观上看，泄气保用轮胎与普通轮胎完全是一个模样，同样有胎面花纹、尺寸参数、胎压标准、检验标签等轮胎必备元素。

不同品牌的泄气保用轮胎都有各自的英文产品简称，这个简称通常会标注在轮胎侧面，作为从外观辨认泄气保用轮胎的标志。

主要轮胎品牌泄气保用轮胎（RSC）产品简称 轮胎品牌 RSC产品简称 马牌 SSR 固特异 ROF 倍耐力 R-F 米其林 ZP 普利司通 RFT

我们很难从外观造型直接区分出普通轮胎与泄气保用轮胎，皆因两者真正的区别隐藏在内部结构中。

普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在轮毂的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂；泄气保用轮胎则可以最大程度地保证胎体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。以宝马配备的泄气保用轮胎为例，在轮胎泄气或爆胎的情况下，车辆仍然能以80km/h的车速继续行驶250公里，这个距离可以让车辆支撑到维修店。

需要再次强调的是，虽然泄气保用轮胎的爆胎几率较小，但风险依然存在。若轮胎受到的损伤程度较严重（如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等），泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运。

泄气保用轮胎的类型

目前泄气保用轮胎主要有两种类型：自我支撑和辅助支撑。

自我支撑的轮胎具有更硬和更坚固的橡胶，它可以暂时轮胎压力较低的情况下进行车辆的重量。如果你购买自我支撑的轮胎，还将需要一个轮胎压力监测系统，因为你要时刻轮胎有没有失去压力。

而辅助支撑的轮胎采用比较韧性的橡胶，而且连接到一个特殊的轮辋，其中有一个钢支撑环，其安装到车轮，并且可以支持车辆的重量。

换装泄气保用轮胎或会损坏车辆悬挂

泄气保用轮胎特性能有效提升行车安全系数，的确很吸引人。但是，并非所有的车辆都适合装配泄气保用轮胎。目前，市场上只有宝马、沃尔沃、雷诺、进口标致等少数几个品牌的运动定位车型配备了泄气保用轮胎。这些车型基本上是从车身配重方面考虑，取消备胎是为了达到减轻车重的目的，并保证50：50的配重比例。

此外，原车配套的泄气保用轮胎都是经过匹配的，对车辆悬挂的要求比较高，而且均经过特别调校，以适应泄气保用轮胎更高的硬度特性。如果配备普通轮胎的车辆换装泄气保用轮胎的话，由于其悬挂并没有进行相应的匹配，很容易导致减震筒损坏，对车辆造成影响。

泄气保用轮胎并不好用

使用泄气保用轮胎需要匹配合适的悬挂系统，确实很麻烦，这都是拜其硬度高所赐。轮胎硬度高，所带来的直接影响就是令车辆舒适性打折扣，在实际驾乘过程中，这种感受会比较明显。

另一方面就是更换麻烦。以目前国内轮胎店的设备和技术水平，拆装一条泄气保用轮胎并不是轻松的事情。泄气保用轮胎的重量也不容忽视——相同尺寸规格的产品，每条泄气保用轮胎的重量要比普通轮胎多了约3kg。尽管更换轮胎时并不需要车主动手，但轮胎又硬又重，对于轮胎维修师傅来说的确够呛。

泄气保用轮胎能减轻车辆随身携带备用等重量看似是一个优势，但它的燃油经济性也不一定比传统轮胎好。因为泄气保用轮胎比较厚重，这让它们减少了1-2%的燃油经济性。由于较硬和较重的设计，泄气保用轮胎成本高出很多。此外，泄气保用轮胎往往在苛刻的道路，比如在低温下的抓地力比较差。

最后一点，当泄气保用轮胎被穿刺失去胎压，它们比较难修复。有些泄气保用轮胎可以修复，但它们需要花一些时间来关闭的边缘，而且还要定期检查，以确保它们可以闭合。相反，大多数传统的轮胎刺破可以固定用一个简单的修理包，成本只需几十块钱。

泄气保用轮胎价格更高

上文提到的泄气保用轮胎缺点都体现在使用方面，而真正能将普通车主挡在门外的，恐怕就是其较高的价格了。和同尺寸普通轮胎相比，泄气保用轮胎的价格要贵至少300块钱，某些品牌两种轮胎的差价最高可达上千元。

泄气保用轮胎与普通轮胎价格对比

（以205/55 R16规格为例） 品牌 泄气保用轮胎

平均价格 普通轮胎

平均价格 差价 马牌 1490元 744元 746元 固特异 1300元 738元 562元 倍耐力 980元 635元 345元 米其林 1180元 780元 400元 普利司通 1235元 769元 466元 注：表内价格为网上商城平均报价，仅供参考，实际价格以销售终端报价为准。

此外，泄气保用轮胎的生产厂商都不建议修补轮胎，理由是修补后的轮胎将失去泄气保护功能，应该更换新轮胎。这种价格动辄上千元的泄气保用轮胎，对于普通车主来说，的确不是说换就换的。

还有一点需要注意的是，泄气保用轮胎的使用寿命并不比普通轮胎长很多，使用年限同样是在5年左右。轮胎使用超过年限或达到磨损极限时，也要更换新轮胎。

为什么汽车制造商继续使用泄气保用轮胎

BMW产品和技术人员蒙蒂罗伯茨表示，宝马M车型大部分车型采用标准的泄气保用轮胎。因为采用泄气保用轮胎有优势，能够支持宝马的EfficientDynamics(高效动力)战略，通过消除备胎几千斤顶和工具的重量，可以让车辆有更好的平衡、动态处理和燃油效率。

当被问及泄气保用轮胎的舒适性能问题时，罗伯茨不认同：“泄气保用轮胎的设计比传统轮胎的侧壁更厚硬，但是目前所有的宝马车型，使用泄气保用轮胎都会采用一种悬浮液的技术。这些悬浮液经过制定和调整，可以获得最佳的乘坐舒适性。泄气保用轮胎的安全性能如此显著，是无法用其他来权衡的。”

车主泄气保用轮胎的使用感受

即使泄气保用轮胎采用更厚硬的橡胶，但它比传统轮胎的磨损得更快。很多车主在网络论坛抱怨说，他们在20000英里更换了OEM的泄气保用轮胎。因此引起了一单诉讼，由宝马与普利司通轮胎承担。诉讼最好通过决议，如果他们在购买后10,000英里内换胎，将获得全额退款；如果替换发生在10,000英里到30000英里之间，报销将减至50%或更少。如果购买者在大约20,000英里时发现轮胎磨损严重，也无计可施，而这个里程不到普通的轮胎生命的一半。

本田在解决集体诉讼后，2012年已停止其生产车型配装泄气保用轮胎。讴歌RL和本田奥德赛的车主述说，泄气保用轮胎的寿命和更换成本太高了。

泄气保用轮胎可能有自己的优势，但它似乎仍然受到许多阻碍限制它们的发展。 BMW和MINI汽车作为标准装备，让车主(尤其是发烧友)不是很满意。普利司通的工作人员凡妮莎提到，“时至今天，泄气保用轮胎市场主要是由汽车制造商和原始设备驱动。”它后装市场的份额比较少，毕竟更换泄气保用轮胎受到车辆的设计和价高等因素影响较大。

总结：泄气保用轮胎的安全系数要比普通轮胎高出不少，配备这种轮胎的车辆确实能让人十分安心。不过，泄气保用轮胎的缺点同样突出，那就是牺牲了一部分的舒适性、对悬挂要求更高、价格更贵、难以修补等等。况且，目前泄气保用轮胎的工艺技术及产品规格并没有完全成熟，这种轮胎还是属于小众层面消费的贵价货，普通车主没有必要刻意追求或盲目跟风。养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。

“防爆轮胎”同样会爆胎 泄气保用轮胎的类型 换装泄气保用轮胎或会损坏车辆悬挂 泄气保用轮胎并不好用 泄气保用轮胎价格更高 注：表内价格为网上商城平均报价，仅供参考，实际价格以销售终端报价为准。 为什么汽车制造商继续使用泄气保用轮胎 车主泄气保用轮胎的使用感受 @2019防爆胎是不是智商税？和普通轮胎有什么区别？

防爆轮胎

其实很多人都不陌生，防爆胎学名“泄气保用轮胎”标识RSC，一般在防爆胎的胎壁上会有RSC的标识。防爆胎有防爆的功能在于它较厚的胎壁，而且当RSC轮胎瞬间失压后(如爆胎)，也可凭借较厚的胎壁支撑汽车行驶，挽救汽车因爆胎的原因导致方向盘失控(在一定速度之内)。爆胎对高速行驶的汽车无疑是致命的打击，如果速度超过120那车上人员生存概率极低(超过160死亡概率100%)，所以安全驾驶才行车安全的前提。

防爆轮胎在当下是个安全、高端的代名词，实际上，防爆轮胎跟普通轮胎在结构上并没有特别大的差别，而是在轮胎的侧壁(胎壁)做了一层厚厚的加固，使轮胎在亏气或这扎钉漏气的状态下依然屹立不倒，和普通轮胎相比，这种轮胎更坚固、更硬，重点是胎壁抗形变的能力很强。而且即使漏气，坚固的胎壁可以保证轮胎几乎不变形，所以还可以继续行驶一段距离(有的品牌宣称能以80km/h的速度行驶250km)。

不过，事物都有两面性，防爆轮胎的优点上面已经提到，那这种轮胎有什么缺点吗？答案肯定是有，鱼和熊掌不得兼得。

防爆轮胎的缺点，一是由于在胎壁进行了加强设计，轮胎整体偏硬这就降低了在汽车在行车时轮胎对震动的吸收，转而直接传到了底盘上滤除，进而就导致了舒适性有一定的下降，因此轮胎在舒适性上会比普通轮胎差；同时由于防爆胎胎壁很硬，所以原本应该由轮胎吸收的震动和冲击，都交给了减震器和悬架的其他部位来承受，久而久之，可能缩短悬架系统的寿命。

二是防爆轮胎行驶胎噪较大，噪大还是跟它结构有直接的关系，胎壁厚、胎壁硬注定在行驶时噪音大。我们可以对比普通轮胎中的静音胎，换上静音胎的行驶感受绝对跟防爆轮胎不同，其原因就是静音胎胎壁较薄；防爆胎因为胎壁厚，而且很硬，所以一旦被扎就很难修补，很多车企针对这个问题给出的是“只能更换新轮胎”的说法。在现实的用车中，更换新轮胎的成本太高，且扎胎的频率也不固定，所以很多车主都会采取补胎的措施。防爆轮胎补过胎之后并没其他问题，只是感觉胎噪略有增大。

三是防爆胎价格普遍高于普通轮胎。此外，即便你对价格无所谓，也未必能买到合适型号的，因为缺气保用轮胎在规格方面不是很齐全；防爆胎的使用寿命也是参考轮胎的磨损程度，并不因为结构上的不同而比普通轮胎寿命长，所以广大车主应该提起注意。普通轮胎和防爆胎的区别怎么看?

普通轮胎和防爆胎的区别：1、倍耐力的防爆标志是R-F马牌的防爆标志是SSR普利司通的防爆标志是RFT米其林的防爆标志是ZP邓禄普是ROF；2、防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎胎壁非常“肥厚”；3、“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂从而使轮胎瞬间失去支撑力导致车辆重心立刻发生变化特别是前轮驱动车的前轮爆胎爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。