别克新凯越质量怎么样啊 别克凯越车主论坛

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家用轿车的空间和性价比是消费者购车时最看重的诉求。

显然，新凯越就是这样一款家用轿车。

虽然这款车在很多方面还是有不足的，但以顶配车型为例，9.99万元的售价确实会让人觉得不错，也淡化了一些不足。

与老款凯越相比，新款凯越的整体外观更加饱满。气势磅礴的前脸加入了更多的折线，搭配保险杠下缘的黑色唇线，大灯组与LED日间行车灯融为一体。具有更强的视觉冲击力。

不过与老款相比，由于前脸的受风面积更大，该区域的风阻系数可能会受到一定影响。

车侧，虽然腰线的设计比现款车型更加动感，但考虑到车窗线条从车头向车尾逐渐上扬，这样的设计会让后排乘客感觉一定程度的压迫。

车身尺寸方面，除了车身长度减少47毫米至仅4468毫米外，全新凯越的整体尺寸有所增加，车宽1765毫米，增加40毫米，增加24毫米在身高。毫米，达到1469毫米，有利于空间的提升。

需要指出的是，虽然别克全新一代凯越的轴距也增加了11毫米，达到2611毫米，但这个级别的轴距尺寸在紧凑型轿车的行列中并没有优势。

考虑到新一代车型的最小离地间隙有所减小，与通过性相关的接近角、离去角和纵向通过角均有所减小，相信这也是缩短车身长度的原因之一。

内饰方面，整体中控台面板的造型一改老款车型“古板”的风格。深色中控台面板与浅色座椅的组合形成了强烈的视觉对比。

考虑到前后排空间虽然有所提升，但幅度不是很明显。得益于这种色彩对比，可以有效削弱客舱空间局促压抑的感觉。

值得称赞的是，全新一代别克凯越搭载了eConnect系统，可以实现安卓系统和IOS系统的互联互通，而其卫星导航也集成在这套安吉星系统中。

美中不足的是该系统无法显示地图信息，需要服务人员向系统发送导航信息后才能使用。

在动力总成方面，虽然新凯越还有很大的提升空间，但对于一款讲究高性价比的紧凑型车来说，好钢要用在刀刃上。

此次更换后最大的不同在于发动机体。将现款的1.5升直列四缸发动机换成排量更低的1.3升发动机，采用直列三缸设计。

我们以顶配版的新老凯越为例。更低的排量让全新一代凯越的百公里油耗保持在4.9升，比现款车型的7.6升降低了2.7升。

作为代价，即使加入了平衡轴并进行了更细致的匹配，直列三缸的设计依然会产生震动和噪音。相信这是很多车友比较敏感的地方。

在发动机内部设计方面，直列三缸结构可以最大限度地减小发动机的体积和重量。与现款凯越发动机仅采用铝合金缸盖设计相比，全新一代车型的发动机采用了全铝材质。

这无疑进一步压缩了发动机的重量。仅1115公斤的车重，在保证低油耗的同时，也最大限度地发挥了发动机的动力性能。

即使将最大马力和峰值扭矩降低到107马力和133牛米，凭借以上因素，它依然能够提供超出参数标准的实际动力表现。

传动系统方面，全新一代别克凯越采用了较为主流的CVT无级变速器。

与现款车型搭载的6速手自一体变速箱相比，平顺性无疑是首要考虑因素。

对于一台振动性质的直列三缸发动机来说，虽然匹配CVT无级变速器无法改变其自身的特性，但至少可以通过提高驾驶舒适性来削弱这一劣势。

对于前轮驱动车辆，扭矩转向是一个无法回避的问题。考虑到半轴的长度不同，传递的扭矩大小也会不同，但得益于直列三缸发动机和这款CVT变速箱的紧凑尺寸，让动力总成可以尽可能靠近中心放置机房尽可能。

不仅如此，动力总成的布局也在一定程度上弥补了车架的不足。

除了角度重量平衡等参数更合理外，较低的发动机重量也可以减轻前桥的负荷，使麦弗逊前悬架系统可以匹配宽度仅为185毫米的轮胎，以确保车辆弯道行驶时顺畅。操控性能不会受到太大影响。

相比之下，后扭力梁悬架在一定程度上与紧凑型车的定位有些不同。

虽然这样的设计可以有效降低制造成本，从而拉低市场价格，但在舒适性上难免会产生一些负面影响。

悬架系统本身对舒适性的影响并不是无法弥补的。新凯越虽然只配备了15英寸的铝合金轮毂，但是扁平率更高的185/65 R15轮胎在一定程度上可以进一步过滤掉一些颠簸。提高乘坐质量。

在正常行驶过程中，驾驶员还需要特别注意制动系统的工作特性。

全新一代别克凯越采用了前盘后鼓的制动设计。虽然鼓刹系统的制动力在一定程度上要强于碟刹，但是左右制动力的释放并不会达到和碟刹一样的平衡效果。

相反，在正常行驶中踩下制动踏板时，由于踩踏力较软，车辆重心前移幅度不明显，会导致前轮负荷不足，在某些情况下，后轮的制动系统会失灵。实际制动效率高于前轮，驾驶者需提高警惕。

总而言之，新凯越已由内而外地进行了大幅度升级，但考虑到自主同级车型以及目标消费人群的诉求，其升级的方向和幅度也相对有限，但毋庸置疑，新凯越依然称得上是最具性价比的合资A级车。

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